Вітчизняний дизель ЗМЗ-514, відгуки про який розглянемо далі, являє собою сімейство чотирициліндрових моторів з 16 клапанами та чотиритактним робочим режимом. Обсяг силового агрегату становить 2,24 літра. Спочатку двигуни планувалося монтувати на легковому і комерційному транспорті виробництва ГАЗ, однак широке застосування вони отримали на техніці УАЗ. Розглянемо його характеристики, особливості та відгуки власників.

Історія створення

Як підтверджують відгуки, дизель ЗМЗ-514 почав розроблятися на початку 80-х років минулого сторіччя. Конструктори створювали новий мотор на базі стандартного карбюраторного аналога для «Волги». Досвідчений екземпляр сконструювали в 1984 році, після чого він пройшов технічне та польове тестування. Зазначена модифікація отримала обсяг 2,4 літра, рівень компресії склав 20,5 одиниць.

У конструкцію увійшов алюмінієвий блок циліндрів, поршні з відповідного сплаву зі спеціальним рельєфом, бочкоподібні спідниці, індикатор забруднення маслофильтра, свічка попереднього нагрівання, струминне охолодження поршневої групи. У широку серію зазначена модель не пішла.

Вже на початку 90-х конструктори Заволзького комбінату повернулися до розробки дизельного двигуна нового покоління. Основне завдання, поставлене перед інженерами — створення не просто мотора на базі карбюраторного аналога, а виготовлення агрегату, максимально уніфікованого з базовим прототипом.

Особливості

Враховуючи помилки в первинних напрацювання і прагнення забезпечити уніфікацію по максимуму з варіацією 406.10, на «движку» ЗМЗ-514 (дизель) обмежили діаметр до 86 міліметрів. У конструкцію впровадили суху тонкостінну гільзу в чавунному монолітному блоці. При цьому розміри підшипників, як корінних, так і шатунних, не змінилися. У підсумку конструктори досягли максимальної уніфікації в частині колінчастого валу і блоку циліндрів. Наявність в моторі турбінного наддуву з охолодженням повітряних потоків планувалося спочатку.

Пілотний зразок під індексом 406.10 випустили в кінці 1995 року. Спеціальну малогабаритну форсунку під цей «движок» виготовили під замовлення на Ярославському комбінаті ЯЗДА. Крім того, ГБЦ вирішили робити з алюмінію, а не чавуну.

Цікаві факти

В кінці 1999 року випустили експериментальну партію дизелів ЗМЗ-514. УАЗ — не перша машина, на якій він з’явився. Спочатку мотори тестувалися на «Газелях». На жаль, вже через рік експлуатації з’ясувалося, що агрегати не конкурентноздатні, складні в обслуговуванні.

На думку фахівців, наявного на той час обладнання комбінату, просто не вистачило технічних можливостей для випуску мотора з високими якісними характеристиками. Крім того, комплектуючі деталі також викликали недовіру, оскільки поставлялися від різних виробників. В результаті, серійний випуск згорнули, по суті, так і не розпочавши його.

Модернізація

Незважаючи на труднощі, доопрацювання та удосконалення дизеля ЗМЗ-514 продовжили. Видозмінили конфігурацію БЦ і головки циліндрів, з одночасним посиленням їх жорсткості. Щоб забезпечити гідне ущільнення газового шва, встановили багаторівневу металеву прокладку зарубіжного виробництва. Поршневу групу до розуму доводили фахівці німецької компанії Mahle. Також доопрацюванням піддалися ланцюга ГРМ, шатуни і безліч незначних деталей.

В результаті почався серійний випуск оновлених дизелів ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — перша машина, на яку ці мотори стали ставити масово з 2006 року. З 2007-го з’явилися модифікації з елементами від «Бош» і «Коммон Рейлі». Модернізовані примірники споживали на десять відсотків менше солярки і показували кращий показник прийомистості на низьких обертах.

Про конструкції дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» отримав чотиритактний мотор з рядним L-подібним розміщенням циліндрів і поршневої групи. При верхньому розташуванні пари розподільних валів, обертання забезпечував один колінвал. Силовий агрегат обладнали закритим рідинним контуром охолодження з примусом. Змащування деталей здійснювалася комбінованим способом (подачею під тиском і розбризкуванням). В оновленому двигуні встановили на кожному циліндрі чотири клапана, при цьому повітря охолоджувався через інтеркулер. Турбіна не відноситься до ідеалу, однак відрізняється практичністю і простотою обслуговування.

«Бошовские» форсунки зроблені в двухпружинном виконанні, дають можливість забезпечити попередню подачу пального. Серед інших деталей:

  • фільтруючий елемент тонкого очищення;
  • нагрівач;
  • ручний насос;
  • толивопровод високого тиску від «Гвідо»;
  • турбінний компресор чеського виробництва.

Кривошипно-шатунний вузол

Відгуки про дизелі ЗМЗ-514 вказують на те, що блок циліндрів зроблений зі спеціального чавуну у вигляді монолітної конструкції. Картерная частина опущена нижче від осі колінчастого вала. Для хладагента передбачені проточні гнізда між циліндрами. Знизу знаходиться п’ять опор корінних підшипників. У картері передбачені форсунки для масляного охолодження поршнів.

Головка циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву шляхом відливу. Вгорі ГБЦ є відповідний механізм, що складається з приводних важелів, розподільних валів, гідравлічних опор, клапанів впуску і випуску. Також в зазначеній частині знаходяться фланці для підключення впускний труби і колектора, термостат, кришка, свічки розжарювання, елементи охолодження і змащення.

Поршні і вкладиші

Поршні зроблені з особливого алюмінієвого сплаву, з відсіком згоряння, який споруджено в голівці. Бочкоподібна спідниця оснащена антифрикційним напиленням. На кожному елементі є пара компресійних кілець і один маслосъемный аналог.

Сталевий шатун виготовлений способом кування, його кришка обробляється в зборі, тому не допускається заміна їх між собою. Заслінка кріпиться на болтах, в головку поршня запресована втулка з суміші сталі і бронзи. Колінвал — сталевий кований, має п’ять опор і вісім противаг. Від зношення шийки захищені газовим азотуванням або ТВЧ-загартуванням.

Вкладиші підшипників виготовлені зі сплаву сталі і алюмінію, на верхніх елементах передбачено канали і отвори, нижні аналоги — гладкі, без всяких виїмок. На фланці колінчастого ззаду прикріплений маховик вісьмома болтами.

Змащення й охолодження

У відгуках про дизелі ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» зазначається, що система мастила двигуна є комбінованою і багатофункціональною. Всі підшипники, деталі приводів, важільні опори, натягувачі змащуються під тиском. Інші тертьові деталі двигуна обробляються способом розбризкування. Поршні охолоджуються струменевого подачею масла. Гідравлічні опори і натягувачі в робочий стан наводяться подачею масла під тиском. Односекційний шестерний насос монтується між БЦ і фільтром.

Охолодження — рідинного закритого типу з примусовою циркуляцією. Холодоагент подається в блок циліндрів, обробляється в термостаті типу з твердим наповненням. В системі присутній відцентровий насос з одним клапаном, клиновий ремінь, який слугує для передачі енергії від шківа коленвала.

Газорозподіл

Розподільні елементи (вали) виготовлені з легованої сталі з низьким вмістом вуглецю. Вони занурені стабільно на глибину 1,3-1,8 міліметрів, попередньо пройшли загартування. У системі передбачена пара распредвалів (призначених для привода клапанів впуску і випуску). Кулачки різного профілю розташовані несиметрично відносно своєї осі. Кожен вал оснащений п’ятьма опорними шийками, обертається в опорах, що знаходяться в головці з алюмінію. Деталі закриті спеціальними кришками. У рух розподільні вали наводяться за допомогою двоступеневого ланцюгового приводу.

Характеристики в цифрах

Перш ніж вивчити відгуки про дизелі ЗМЗ-514, розглянемо його основні технічні параметри:

  • обсяг робочого (л) — 2,23;
  • потужність номінальна (л. з) — 114;
  • спритність (об/хв) — 3500;
  • граничний крутний момент (Нм)— 216;
  • циліндр в діаметрі (мм) — 87;
  • переміщення поршня (мм) — 94;
  • компресія — 19,5;
  • розташування клапанів — пара два впускних і випускних елемента;
  • відстань між осями суміжних циліндрів (мм) — 106;
  • діаметр шатунних/корінних шийок (мм) — 56/62;
  • маса двигуна (кг) — 220.

Відгуки про двигуні ЗМЗ-514

Дизель цієї серії отримав неоднозначні відгуки користувачів. Деякі власники вказують на те, що через певний період експлуатації, з мотором виникають проблеми в плані зносу шестерні масляного насоса, деформації внутрішнього шестикутника на вакуумної помпи. Інші споживачі вважають, що при правильному обслуговуванні, зазначений двигун має тільки один недолік — відсутність профільних центрів з ремонту та профілактики цієї серії. Враховуючи простоту конструкції, багато операції по заміні запчастин і їх відновлення можна виконати самостійно.

Підсумок

Незважаючи на те що позашляховики ульяновського виробництва з дизелями ЗМЗ-514 проявили себе за ходовими характеристиками краще, ніж їх бензинові «колеги», особливим попитом вони не користуються. Пов’язано це з подорожчанням машин — не кожен співвітчизник захоче переплачувати близько 100 тисяч рублів. Крім того, репутацію розглянутого сімейства силових агрегатів не можна назвати бездоганною в плані надійності і довговічності.