Автомобіль ВАЗ-415 з роторним двигуном спочатку сприймали як жартівливий експеримент. За запевненнями розробників, «дев’ятка» з таким мотором могла обійти «Мерседес» на швидкості 200 км/ч. проте якась частина істини в цьому є. Розглянутий силовий агрегат за динамічними і швидкісними параметрами перевершував всі стандартні модифікації вітчизняної автомобільної промисловості. Давайте розберемося, у чому переваги і відмінності цього пристосування від звичайних ДВЗ.

Загальна інформація

Вперше на російських просторах ВАЗ-415 з роторним двигуном з’явився в 1996 році на базі ВАЗ-2109. Транспортний засіб від конкурентів відрізнялося підвищеними показниками потужності. Експериментальний мотор на 140 кінських сил розганяв машину до 100 км/год всього за вісім секунд. При цьому швидкісний поріг становив близько 200 км/ч.

Місткість паливного резервуара — 39 літрів, витрата пального помітно зріс. Повної заправки вистачало на подорож від Москви до Смоленська і назад. Те, що авто не пішла в серійне виробництво, пояснюється солідним «апетитом», а також високою вартістю. Після стартового прототипу виробники випустили ще два примірника: версії на 150 і 250 «конячок». Підвищена динаміка в практичному плані не давала нічого корисного. Форсований за всіма параметрами «движок» вже через 40 тисяч кілометрів пробігу приходив в повну непридатність.

Історичні факти

Унікальний агрегат ВАЗ-415 мав роторний мотор, який цікавив радянських чиновників ще в далекому 1974 році. Намагаючись налагодити обороти в автомобілебудуванні, уряд вирішив ризикнути по-крупному. На комбінаті в Тольятті створюється особливе конструкторське бюро, основним завданням якого є створення серійних двигунів Ванкеля, як ще називали роторні агрегати.

Так як, Вазівські моделі спочатку копіювали італійський «Фіат», інженери в новій версії вирішили взяти за основу мотор «Мазди». Вітчизняні інжекторні розробки зрадили, хоча це було неправильне рішення, як з’ясувалося пізніше. Радянські чиновники самі почали переговори безпосередньо з Ванкелем з питання придбання ліцензії. Вони виявилися безуспішними, оскільки конструктор запросив величезний гонорар. Тим не менш, деякі технології успішно скопіювали.

Піонерської моделлю в цьому сегменті став ВАЗ-311 потужністю 65 кінських сил. Досвідчена серія вийшла лише через п’ять років. З конвеєра зійшло 50 примірників роторного двигуна ВАЗ-415. Моделі розійшлися успішно серед працівників заводу та урядовими «шишками».

Особливості

Оновлений двигун не здобув особливої популярності, оскільки мав тільки японську облицювання, а нутрощі швидко виходили з ладу. Агрегати довелося поміняти на поршневі аналоги, загалом ідея зазнала краху.

Тим не менш мотор несподівано отримав друге життя. Після чергового пропозиції комбінат почав випуск двосекційного роторного двигуна ВАЗ-415 потужністю 120 «конячок». Воскреслий агрегат вітчизняного виробництва став настільки привабливим, що його почали замовляти для спортивних автомобілів і водного транспорту. Техніка з зазначеними силовими агрегатами завойовувала призові місця, набагато випереджаючи транспорт зі стандартними «поршнями». Швидше за все, саме цей факт і став причиною заборони на випуск зазначеного мотора. Спроба наступного реанімації сталася вже після розвалу Союзу у 1996 році, про що говорилося вище.

Переваги

Роторний двигун ВАЗ-415, фото якого подано нижче, став чудовою альтернативою форсованого мотора. Серед плюсів:

  • стабільний показник потужності на всьому діапазоні функціонування;
  • величезний потенціал для чіп-тюнінгу;
  • високий ККД;
  • спритність до 10000 обертів на хвилину.

Принцип роботи даного агрегату відрізняється від стандартного ДВС. Насамперед це пов’язано з наявністю ротора, що виконує обов’язки шатуна і поршня. Енергія, яка надходить від згоряння палива провокує обертання валу з великою швидкістю. Впуск і випуск відбуваються в єдиному відсіку, внутрішня частина якого нагадує капсулу. Ротор монтувався на валу, входив до міцне зчеплення із зубчастим колесом, яке з’єднане зі статором.

Пристрій

Роторний силовий агрегат ВАЗ-415 виконаний у формі трикутника. При переміщенні всередині блоку кожен з кінців конструкції відокремлює певну кількість простору. У зазначеному двигуні роль поршневих кілець грали спеціальні пластинчасті елементи, притиснуті до стінок за допомогою пружин стрічкового типу, відцентровою силою і тиском відпрацьованих газів.

В конструкції ДВЗ Ванкеля не передбачений ГРМ, що істотно спрощує пристрій приладу. Оскільки втрати на тертя в цьому агрегаті мінімальні, вдалося домогтися істотного підвищення потужності. За один повний оборот здійснювалося три робочих циклу.

До недоліків роторних моторів відносять велику витрату пального. Це обумовлено тим, що відсік згоряння при такті стиснення виходить занадто довгим, що не дозволяє бензину вигоряти повністю. Щоб нівелювати цей недолік, на мотори почали ставити дві свічки, що спрацьовують по черзі. Подібний підхід дав можливість підвищити економічність оновлених модифікацій.

Характеристики ВАЗ-415

Короткі параметри двигуна Ванкеля:

  • кількість секцій — 2 штуки;
  • показник потужності -140 л. с.;
  • вага агрегату — 113 кг;
  • об’єм робочої камери -1,3 куб. дм;
  • габаритні розміри — 570/535/665 мм;
  • робочий ресурс до капітального ремонту — 125 тис. км

Варто зазначити, що подача пального, обертання вала та інші робочі операції відбуваються в єдиному блоці, який представляє собою відсік згоряння і ГРМ.

Висновок

Виробником двигуна ВАЗ-415, а вірніше його роторного оригіналу, вважають Ванкеля. Цей німецький вчений винайшов зазначену конструкцію у 1919 році, коли йому було 17 років. Як йому це вдалося, достеменно нікому не відомо. Перша назва агрегату — «машина з обертовими поршнями» — було запатентовано вже в 1929 році. Розглянутий двигун продовжує привертати до себе увагу як в Росії, так і за кордоном. Пояснюється це простотою конструкції і підвищеними характеристиками. Тим не менше поки винахід повноцінно ніде не використовується.