Радянський Союз завжди славився своєю технікою. У СРСР робили дуже якісні і надійні вантажівки. Сьогодні ми приділимо увагу білоруському тягача МАЗ-515 і модифікаціям, побудованим на його базі. Ця машина вважається не менш легендарним, ніж «п’ятисотий» МАЗ. Отже, що ж собою являє цей автомобіль? Огляд радянського сідельного тягача МАЗ-515 – далі в нашій статті. Сподіваємося, буде цікаво.

МАЗ-515: історія та характеристики (коротко)

Економіка зростала величезними темпами і країні просто був необхідний новий автомобіль, здатний транспортувати важкі вантажі. Так, у 60-х роках інженери приступили до розробки тривісного сідельного тягача. Він був побудований на базі автомобіля МАЗ-500-ї серії. Так, ключовою особливістю новинки стала вывешиваемая третя вісь. Вона могла підійматися і опускатися в залежності від поточного навантаження. Це свого роду прототип сучасного «лінивця», який часто використовується на європейських вантажівки «Вольво», «ДАФ» та інших. Мета створення «лінивця» була простою. Наявність жене осі сприяло збільшенню вантажопідйомністю до 30 тонн. А при пересуванні без навантаження використовувалися тільки два мости. Таким чином, МАЗ-515 був маневреним і при цьому витрачав менше палива. Потрібно сказати, що саме ця модель стала першим радянським вантажівкою, де коли-небудь застосовувалася подібна конструкція заднього моста. Цікавий факт: МАЗ-515 був лише прототипом. У серію пішов вантажівка 516-ї моделі. Спочатку для вантажівки МАЗ-515 передбачався тривісний напівпричіп. Однак на випробування відправився автопоїзд з двохосьовим напівпричепом МАЗ-941.

Перша партія Мазів з порушуваних мостом зійшов з конвеєра 69-му році. Серійне виробництво тривало аж до 81-го року.

Зовнішність

Цей тривісний тягач був побудований на базі двовісного «сідельника» МАЗ-500. За таку характерну форму кабіни і фар, в колі водіїв «п’ятисотий» отримав назву «пуголовок». Сам дизайн кабіни не змінювався. В такому вигляді вона перейшла і на вантажний автомобіль МАЗ-515. Так, спереду у автомобіля є залізна решітка радіатора з «двоповерховими» прорізами для припливу повітря на радіатор. З боків – галогенові скляні круглі фари. Внизу розташовуються поворотники, а також габаритні вогні. Бампер – металевий, з гаком по центру на випадок буксирування на жорсткому зчепленні. На даху – три габаритних вогню. Кабіна зі спальником. Однак стінка спальника не була глухою. Від сонячних променів кабіну закривали шторки. До речі, на задній стінці теж були прозорі вікна.

Колеса побудовані за типом «Камазовского». Це можна побачити по характерній формі маточин. Взагалі, на радянських вантажівках було мінімум пластикових деталей. Навіть корпус повітряного фільтра був залізним, не кажучи вже про крила. Потрібно сказати, що метал на цих вантажівках не іржавів. То якість фарбування таке, то сам метал хороший. Зараз, звичайно, рідко можна зустріти тривісний вантажний автомобіль МАЗ-516. Але про якість металу і фарбування можна судити по «пятисотому» МАЗу, адже конструкція тут була практично такою ж.

Модифікація «А»

Це теж досвідчений зразок вантажівки, однак серед характерних відмінностей варто відзначити збільшену на 10 сантиметрів колісну базу між першою і середньою віссю. Кабіна на цей вантажівка встановлювалася від МАЗа п’ятисотої моделі. У технічному плані модифікація «А» ідентична звичайній моделі 516 (докладно про характеристики розповімо трохи нижче).

Модифікація «Б»

Як виглядає сідельний тягач МАЗ-515Б? Фото радянського вантажівки читач може побачити нижче.

В чому відмінність цієї моделі від базової, помітно відразу. По-перше, ця вантажівка отримав іншу решітку радіатора. Така ж встановлювалася на оновлений «пуголовок». Решітка радіатора стала пластиковою. Змінилася і головна оптика. Так, фари стали більш прямокутними і були переміщені в металевий бампер. Також в бампері з’явилися протитуманні фари і два буксирувальних «ікла». На даху раніше розміщуються габаритні вогні. Форма дзеркал теж не змінилася. Серед інших відмінностей даної модифікації варто відзначити новий паливний бак. Так, замість двох маленьких, на модифікації «Б» встановлювався великий бак з лівого боку на рамі. Цей сідельний тягач вироблявся серійно з 77-го року.

Розміри, кліренс, вантажопідйомність

Розглянемо, які має вантажівка МАЗ-515 габарити. Загальна довжина сідельного тягача складає 8,52 метра. Ширина – рівно 2,5 метра, висота – 2,65. При цьому споряджена маса машини складає 8,8 тонни. Що стосується вантажопідйомності, максимальне навантаження на сідло може доходити до 16,5 тонни. При цьому автопоїзд здатний буксирувати причепи з навантаженням до 30 тонн. Дорожній просвіт у вантажівок МАЗ сімейства 515 – 27 сантиметрів. Це дозволяє експлуатувати автомобіль як по шосейним дорогам, так і в умовах пересіченій місцевості.

Кабіна

Так як кабіна встановлювалася від «пуголовка», усередині тут все те ж саме. Це величезний кермо без можливості регулювань, а також плоскі тканинні сидіння. Панель приладів – залізна, всі покажчики – стрілочні. Кабіна розрахована на трьох осіб. Також була одна спальна полиця. Лобове скло складається з двох частин. Посередині – перегородка.

В кабіні мінімум електрики. Немає навіть радіо. Але потрібно сказати, що МАЗ-515 і його серійна модель 516 отримали кілька доробок. Так, кабіна була утеплена, з’явилася м’яка оббивка, поручні, сидіння отримало регулювання по висоті. У деяких випадках встановлювалися:

  • Шторки на вікнах.
  • Індивідуальні прилади освітлення.
  • Обідній столик.
  • Додатковий обігрівач.
  • Протисонячні козирки.
  • Кондиціонер.

Це дозволяє забезпечити комфортні умови для роботи водіїв на далеких рейсах. Серед інших моментів варто відзначити чудовий огляд. МАЗ-516 не мав капота, як КрАЗ, а посадка була максимально високою. Наявність мертвих зон зведено до мінімуму. Але бічних дзеркал всього два.

Технічні характеристики

Отже, розглянемо технічні характеристики МАЗ-515. В якості силового агрегату для даного вантажівки використовувався дизельний двигун від Ярославського моторного заводу. Ним став агрегат ЯМЗ-238Н. Що це за мотор? Це V-подібний, восьмициліндровий двигун з робочим об’ємом до 14860 кубічних сантиметрів. Діаметр циліндра становить 130 міліметрів. А хід поршня – 140 міліметрів. Номінальна потужність ярославського двигуна – 300 кінських сил або 220,5 кВт. Крутний момент – 1088 Нм при півтора тисячах обертів на хвилину. При цьому мінімальна частота обертання колінчастого валу – 550 обертів в хвилину на холостому ходу. Максимальна частота – 2275 обертів.

Незважаючи на свою масу, машина здатна розганятися до 85 кілометрів на годину. При цьому витрата палива складає 30 літрів на 100 кілометрів. Звичайно, цей показник міг відрізнятися в реальних умовах, однак він все одно менше, ніж у КамАЗа, який був випущений трохи пізніше.

Особливості паливної системи

Даний силовий агрегат відрізняється безпосереднім уприскуванням пального. При цьому на ЯМЗ встановлена розділена топливоподающая апаратура. ТНВД – старого зразка, восьмиплунжерный. При цьому використовується поршневий топливоподкачивающий насос. Він відрізняється наявністю пристрою для ручного прокачування пального. Форсунки – закритого типу, які мають многодырчатым розпилювачем.

Інші системи двигуна

На відміну від п’ятисотої моделі, на цьому седельном тягачі використовувався двигун з турбонаддувом. Це дозволило значно збільшити потужність і крутний момент при збереженні робочого об’єму. Так, на ярославському моторі застосований відцентровий компресор з лопатковий діфузором і доцентрова радіальна турбіна. Система змащення – змішаного типу. Змазування здійснювалося розбризкуванням, під тиском. Охолодження поршнів – струминне. В якості очисних елементів застосовувалися три масляних фільтрів:

  • Тонкої очистки. Являє собою відцентровий елемент з реактивним приводом.
  • Грубої очистки. Містить у собі фільтруючий елемент із сталевої сітки.
  • Фільтр турбокомпресора. Він відрізняється наявністю змінних очисних елементів.

Тепер про систему охолодження. Вона була класичною – рідинної, закритого типу. Тосол примусово циркулював по системі за допомогою помпи. Також в системі охолодження застосовано два контури. Один – маленький, другий – великий. Під час прогріву, тосол циркулює по першому контуру, оминаючи основний радіатор охолодження. Так машина швидше набирає робочу температуру, що актуально в зимовий час. А коли двигун прогрівся до 80 градусів, відкривається термостат і рідина починає циркулювати по великому колу, охолоджуючись при цьому в основному радіаторі. Як відзначають відгуки, ця система досить надійна. Пятисотые Мази ніколи не закипали і могли експлуатуватися як на півдні, так і на Крайній Півночі.

В якості пускового пристрою використовувався стартер постійного струму з електромагнітним приводом, послідовного збудження. Максимальна потужність стартера становить 8,1 кВт або одинадцять кінських сил. Генератор – трифазного типу, з синхронним двигуном змінного струму. При цьому номінальна напруга генератора становить 14 Вольт. Струм, що виробляє пристрій – 85 Ампер.

Трансмісія Мазу

На даному автомобілі встановлюється восьмиступінчаста автоматична коробка передач з механічним дистанційним управлінням і прискорює передачею. Синхронізатори присутні на другої, третьої, четвертої та п’ятої передачах. У картері КПП на шарикопідшипнику встановлюється первинний вал з шестірнею. Тут же знаходиться і проміжний вал. Гніздо заднього підшипника закривається за допомогою чавунної кришки.

Шестерня задньої і першої передачі нарізані на самому валу. А шестерні інших швидкостей (починаючи з другої і закінчуючи п’ятої) кріпляться на валу на шпонках. Є демпфер на приводний шестерні проміжного вала. Це дозволяє знизити коливання, що передаються від маховика двигуна. Також необхідність встановлення даного демпфера обумовлюється недостатньою рівномірністю роботи дизельного двигуна. Зубчастий вінець виконано окремо від маточини і з’єднується з нею за допомогою циліндричних пружин в загальній кількості шести штук. Коливання, що передаються на вінець, знижуються за рахунок деформації пружин. Збоку між вторинним валом КПП МАЗа і проміжними є вісь. На ній встановлена проміжна шестерня заднього ходу (подвійна). Передня шестірня входить в зачеплення з першою передачею проміжного вала. А задня взаємодіє при включенні заднього ходу.

Спереду вторинний вал встановлений на роликоподшипнике. Задній кінець знаходиться в картері і кріпиться на шарикопідшипнику. На кінці вала, що виступає назовні, є фланець карданного шарніра і шестерня приводу спідометра.

Також на вторинному валу встановлені шестерні другої, третьої та п’ятої прискорює передачі. Тут використовується сталевий підшипник ковзання. Щоб шестерні не зрушили в поздовжньому напрямку, використовуються спеціальні упорні кільця. Всі три деталі відрізняються косими зубами. Вони входять в зачеплення з шестернями проміжного вала. З торців є конусна поверхня. Між шестерень є синхронізатори, які забезпечують безшумне і гладке включення швидкостей. Сам синхронізатор складається з муфти, що встановлюється на валу або на його шліцах (залежно від того, передній це синхронізатор або задній). Також елемент включає в себе конусні кільця з бронзи. Корпус синхронізаторів з’єднується за допомогою кулькових фіксаторів з муфтою. Зовні прикріплено за допомогою штифтів кільце. В його проточку входить перемикає вилка.

Ходова частина

Розглянемо пристрій ходової частини. Вона практично ідентична МАЗу п’ятисотої серії. Так, радянський тривісний сідельний тягач МАЗ-515 побудований на сталевий клепаним рамі з п’ятьма поперечними балками і лонжеронами швелерного перерізу. Спереду на рамі передбачено буфер. Ззаду є буксирний пристрій з гаком.

Передня вісь являє собою шкворневую балку і повішена до рами на поздовжніх напівеліптичних ресорах. На кінцях її приєднані поворотні кулаки з цапфами. В отворах перших є бронзові втулки. Сам шворінь має конусний вид в середній частині і кріпиться за допомогою гайок з розпірною втулкою і шайбою. Додатково встановлено повстяний сальник.

Через упорний шарикопідшипник на вилку кулака спирається вісь. Над підшипником є сферична шайба. Між виделкою кулака і віссю — регулювальні прокладки. Сама маточина відлита разом зі спицями. Маточина встановлюється на двох конічних роликоподшипниках і закріплюється гайкою зі стопором. Також ці гайки закриті захисним ковпаком. З внутрішньої сторони маточини є корпус з самоподжимным сальником. До поворотного кулака (а точніше, до його фланця) кріпиться гальмівний щит. Гальмівні барабани кріпляться до маточини.

Передні ресори встановлені і закріплені за допомогою драбин. Передній кінець листа з’єднується за допомогою пальця з кронштейном рами. Задній кінець відрізняється ковзаючим з’єднанням і встановлюється між втулкою пальця і сухарем. Також спереду використовуються гідравлічні амортизатори двосторонньої дії. На рамі і на ресорі є гумові упори.

Задній міст кріпиться до рами за допомогою напівеліптичних ресор з подрессорниками. Тип з’єднання листів з рамою такою ж, як у попередньому випадку. Тип коліс – бездискові. Маточина відлита зі сталі, на яку кріпиться обід колеса за допомогою притисків гайками. Присутні також бортові і замкові кільця. Гальмівна система – повітряна, як і на інших радянських вантажівках. Всі колеса оснащені барабанними гальмівними механізмами. Потрібно сказати, що система виявилася досить ефективною. Так, гальмівний шлях автопоїзда з 40 до 0 кілометрів на годину становить 18,8 метра.

Задні колеса здвоєні. Ободи кріпляться на маточинах за допомогою гайок з фасонними притисками. Між ободами є розпірне кільце. Запасне колесо кріпиться на відкидному кронштейні з правого боку рами. Піднімається колесо талью, що входить в набір інструменту водія.

Рульове управління являє собою гвинт-гайка на циркулюючих кульках і рейку-зубчастий сектор. Додатково застосовується гідравлічний підсилювач керма.

Інші цікаві факти

Серед них варто відзначити:

  • Герой нашого огляду був гоночним автомобілем головного героя в кіноплівці «Мировой парень».
  • Компанія «Наш автопром» випустила масштабну модель дослідного екземпляра МАЗ-515 і серійного сідельного тягача 516. До речі, включаючи автомобіль з фільму «Мировой парень».
  • У 74-му році на виставці, яка була присвячена шістдесятиріччя радянського автопрому, був представлений тягач МАЗ-515Б, який отримав кабіну від моделі 5335. Все б нічого, але сама модель 5335 була запущена у виробництво тільки через три роки після презентації тривісного МАЗа.

МАЗ-514

Розглядаючи модифікації п’ятисотого Мазу, варто приділити увагу і 514-ї моделі. Вона являла собою тривісний бортовий магістральний вантажівка, створений для роботи в складі автопоїзда з причепом МАЗ-5205А. привід здійснювався на дві задні осі. Машина здатна перевозити до 32 тонн вантажу у складі автопоїзда. «Одинак» брала на борт до 14 тонн. Спочатку планувалося, що машина буде оснащуватися моторами потужністю від 240 до 270 кінських сил. Двигун ЯМЗ-236 на шість циліндрів був малопотужним для такого складу, а з розробкою 238-ї моделі ярославські моторобудівники явно запізнювалися. Що сталося в результаті? На випробування в 66-му році машина пішла з 236-м мотором. До речі, на цій моделі інженери практикували підвіску типу Timken. Однак як показала практика, вона виявилася сирої і мала масу недоробок. Ближче до 70-м, цю машину істотно доопрацювали. Так, зміною піддалося шасі. Змінилося розташування запасного колеса, баків акумуляторів. А в 71-му році для цього мотора був розроблений восьмициліндровий двигун ЯМЗ-238 потужністю 240 кінських сил. Цей мотор вже пішов в серію. Однак вантажопідйомність автопоїзда все-таки довелося знизити до 23 тонн. Підвіска стала балансирної, з прохідним заднім мостом. Коробка передач – така ж, як і на 516-м – механічна, восьмиступінчастою.

Цікавий факт: у 74-му році на даний автомобілі все-таки вдалося встановити більш потужний двигун ЯМЗ-238Е з турбонаддувом. Так, за паспортними даними, ця машина розвивала до 270 кінських сил. Однак дизайн кабіни залишився колишнім.

Ціни

МАЗ-515, на жаль, не можна придбати на вторинному ринку. До сьогоднішнього дня не залишилося і серійних тягачів моделі 516. Проте є у продажу прародич – п’ятисотий МАЗ. Його можна купити за ціною від 80 до 150 тисяч рублів.

Вантажівка МАЗ в ігровому симуляторі ETS-2

Якщо на вулицях міст таку техніку вже не побачити, спробувати себе у вигляді водія вантажівки старовинного Мазу можна в грі ЄТС-2. МАЗ-515 пропонується як мода. Тобто скачується окремо і встановлюється замість іншого (імпортного) вантажівки. Мод «МАЗ-515» ETS-2 є безкоштовним. Як виглядає ця машина в даному симуляторі, читач може побачити на фото нижче.

Підводимо підсумки

Отже, ми з’ясували, які має МАЗ-515 технічні характеристики (відгуки про який, до речі, в свій час були тільки найкращими) та особливості. Це легендарний вантажівка, який, на жаль, не зберігся до наших часів. Саме на цій моделі вперше практикували підйомну вісь, а також більш потужний двигун, який згодом стали встановлювати і на інші автомобілі МАЗ.