Дуже часто автолюбителі покращують свої автомобілі. Серед найпопулярніших апгрейдів числяться і фари, і колір автомобіля, а також і спліттер на бампер. Для правильного вибору сплітера необхідно розглянути їх види, плюси і мінуси.

Спліттер для авто

Спліттер автомобільний, або, інакше кажучи, розсікач (зовсім по-простому – «губа» або «спідниця») — встановлюється знизу на бампер автомобіля карбонова (або іншого відповідного матеріалу) пристойних розмірів площинна деталь, знижує аеродинамічний опір транспортного засобу (далі по тексту ТЗ).

Поліпшення аеродинамічних якостей ТЗ спліттер на бампер досягає, обмежуючи надходження під його низ повітря. Тим самим досягаючи відповідного його розрідження в цій галузі і створення притискної сили, що діє на об’єкт зверху вниз. Спліттер на передній бампер відводить повітря верхнім шляхом з боків або через відповідні канали в бампері. Це повітря можна направити і для охолодження двигуна, передніх гальм, або для використання заднім дифузором.

Спліттер — що це таке і для чого потрібен?

Деталь може бути виготовлена і заводським способом, але, як правило, її встановлює власник ТЗ на СТОА або самостійно. Особливо якщо губа «прилаштовується» спереду ТЗ для краси і поліпшення екстер’єру (можливо кріплення її на задній бампер і збоку на пороги), а не для поліпшення керованості.

Інша справа, коли спліттер автомобільний, який є одним з видів різноманітного сімейства спойлерів, встановлюється на буферах для поліпшення аеродинаміки. Це робиться з метою прийняття участі в колоспортивних гонках на кільцевих трасах та інших подібних заходах. Існують безліч фірм, що виготовляють сплітери під певні типи ТЗ, як правило, статусні.

Недоліки сплітера

Перешкодою для руху ТЗ є не тільки аеродинамічний опір його форми, але і процес заповнення повітрям тільки що покинутої їм простору, що створює вихрові потоки вже меншої щільності, ніж зустрічаються ТЗ.

Вихори викликають сили гальмування і, відповідно, підвищення навантаження на «передок» кузова. Тут-то і допомагає змонтований спліттер на бампер. Він спрямовує відповідні потоки повітря за іншими траєкторіями і допомагає вирішити проблеми з аеродинамікою і ефективним гальмуванням ТЗ.

Відповідні фахівці настійно рекомендують або не встановлювати сплітери зовсім, або встановлювати їх відразу на передній і задній буфери. І ось чому:

  • Якщо встановити тільки спліттер на бампер спереду, притискне тиск стане діяти тільки в передній частині МС, тоді як задні колеса отримають гірше зчеплення з поверхнею, ніж передні. А у ТЗ з заднім приводом істотно знизиться потужність і зросте споживання палива.
  • Установка ж сплітера тільки на задній буфер створить аналогічну ситуацію позаду ТЗ, що неодмінно знизить навантаження на передні керуючі колеса. Це явно не сподобається водіям ТЗ з переднім приводом.

Види сплиттеров

Матеріали, з яких виготовляються сплітери, дуже різноманітні:

  • Склопластик. Дуже дешевий матеріал, що виготовляється з синтетичних смол з поміщеним усередину сіткою з скловолокна для підвищення міцності. Масово у виробництві не застосовується, так як невигідний виробникам.
  • ABS-пластик. Теж дуже дешевий матеріал, який (з додаванням різних домішок) широко застосовується автовиробниками, але термін служби виготовлених з нього деталей відносно короткий за рахунок випаровування з нього летких сполук фенолу.
  • Силікон. Знайшов застосування в автомобілебудуванні зовсім недавно. Цінується цей полімер за свою пластичність, термостійкість і тривалий термін служби.
  • Карбон або вуглепластик. Цей матеріал хороший всім, але має один недолік – високу ціну, тому зазвичай використовується для дорогих і престижних ТЗ.
  • Сталь або алюміній. У XXI столітті повністю сталевих і алюмінієвих деталей вже практично не виготовляють. У разі сплиттеров з них роблять в основному «леза» спойлера.

Як же зробити спліттер для бампера самостійно?

Наведемо короткий опис самостійної установки спідниці (розподільника). У будь-якому випадку кріпиться спліттер на бампер знизу, приєднуючись до його задньої крайки.

  • Проводимо ретельну примірку купленого сплітера до бампера ТЗ. Після цього проводимо підгонку так, щоб губа прилягала щільно, були відсутні перекоси, непотрібні натягу і так далі.
  • Визначаємо і малюємо лінію нанесення герметика. Легше працювати з сучасними беспраймерными герметиками.
  • Ретельно опрацьовуємо всі необхідні поверхні з метою зняття заводського лаку і інших часток та речовин. Знежирюємо склеювані поверхні спеціальним або звичайним миючим засобом.
  • Фарбуємо, розбризкуючи фарбу в необхідних місцях. Звичайно, відтінок може не підійти, але ми ж не на СТОА. Економимо кошти.
  • Наносимо на склеювані поверхні грунт і праймер, а на відповідні місця сплітера — герметик. З таким розрахунком, щоб потім видаляти зайвий клей, а не намагатися заповнювати ним виникли порожнечі.
  • Разом з помічником притискаємо один до одного склеювані поверхні і терпляче тримаємо їх протягом чверті години. Низ і краю спідниці краще прихопити саморізами. Не завадить і з’єднання її з верху бампером скотчем, який через добу вже можна буде зняти.
  • Утворився шов замазується прозорим силіконовим герметиком.

Спліттер на бампер встановлено, тепер черга іншого бампера.

Важливо! Проводити вищеописані роботи при відсутності спеціального приміщення краще в суху безвітряну погоду при температурі повітря близько 20 градусів.

Мінуси при установці сплиттеров

По черговості появи мінусів при установці сплиттеров їх список виглядає наступним чином:

  • Матеріальні витрати. Мінімальні — при придбанні сплиттеров на бампер з дешевих. При установці їх самим власником ТЗ (особливо якщо це робиться для краси, у тому числі з прогумованих матеріалів). Досить пристойні — якщо матеріал дорогий, спліттер — не універсальний, а спеціальний (особливо дорого — індивідуальний) і роботи виконуються на СТОА.
  • Зменшення кліренсу ТЗ.