За останні роки зросла кількість аварій на дорогах. Цей факт змушує замислитися, які ж засоби захисту при аварійній ситуації може використовувати водій для запобігання ДТП. Безумовно, головною такою захистом буде система екстреного гальмування автомобіля.

Вона значно скорочує шлях гальмування на автомобілі. Англійською мовою цю систему називають Brake assistant. У перекладі це означає «помічник у гальмуванні».

Які бувають конструкції

Такі механізми умовно поділяють на два класи:

  • помічник в повному вжатии акселератора гальма;
  • незалежний помічник у гальмуванні.

Якщо говорити про перший тип, то такий механізм створює повний затискач повітря в педалі гальма автомобіля при натиску на неї водієм. Що це значить, кажучи простою мовою? Те, що вона «закінчує гальмування» автомобіля за водія. У другому випадку гальмування відбувається в автоматичному режимі, і водій в цьому випадку не приймає участі.

Типи системи стопора

Робота системи екстреного гальмування автомобіля полягає в тому, щоб зумовити гранично сильний тиск на педаль стопора в аварійній ситуації.

Ділять такий механізм на два типи:

  • пневматичний;
  • гідравлічний.
Загрузка...

Механізм пневматичного типу

Така система дозволяє вакуумному твистрону ККД працювати в посиленому режимі. Комплектується з таких елементів:

  • ЕБУ (електроблок харчування);
  • електромагнітний штофної привід;
  • вимірювач (вбудований всередині підсилювача вакууму).

Цей варіант встановлюють на машини з механізмом анти-блокування устаткування. Механізм пневматичної виду визначить термінове гальмування, визначивши стрімкість натиску на педаль стопори. Сила натиску фіксується спеціальним перетворювачем, передає команду в механізм стопори.

Якщо сила натиску перевищила нормальний показник, механізм втискає педаль до упору, таким чином відбувається термінове гальмування автомобіля. Цікаво, що так само влаштована система екстреного гальмування вантажівки.

Пневматичний тип стопора

Він підрозділяється на:

  • BA — BAS (Assist System);
  • EBA (Emergency Brake Assist);
  • поміщається на Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
  • AFU – встановлюється на Peugeot, Citroen, Renault Group.

Гідравлічний механізм. Такий вид механізмів як BA створить гранично сильний вплив на гальмівний речовина механізму при впливі курсівки і стійкого покриття дороги.

Що входить в цю систему допомоги при екстреному гальмуванні?

  1. Електронний пульт регулювання.
  2. Кнопка стоп-комунікатора.
  3. Регулятор, відповідальний за вимір тиску в гальмовій педалі.
  4. Перетворювач, який рахує кількість обертів коліс.

За рахунок звуків з перемикачів ЕБУ відключає гідромеханічний насос механізму ESC і піднімає натиск на гальмівному пристрої до самого максимального рівня. Крім швидкості напору на важіль гальмівного механізму SBC, береться до уваги потужність тиску на гальма, покриття дороги, спрямованість руху і інші можливі причини. Залежно від певних критеріїв ЕБУ розвиває максимальне гальмівне збільшення на всі колеса.

Варіація BA Plus аналізує проміжок до автомобіля, що рухається попереду. Якщо є загроза аварії, вона подає сигнал водієві або ж збільшує тиск на гальмівну педаль за нього, що істотно знижує ризик ДТП.

Механізм мимовільного екстреного гальмування

Система попередження про екстрене гальмування цього типу більш вдосконалена. Вона ідентифікує автомобіль, який їде попереду, і іншу перешкоду при підтримці локатора і відеоспостереження. Механізм сам визначає проміжок до перепони і, якщо виявлено високий ризик ДТП, знижує швидкість автомобіля. Навіть якщо станеться аварія, поломки будуть не такими страшними.

Крім автоматичного невідкладного гальмування, механізм забезпечений і іншими обов’язками. Наприклад, він попереджає водія про ризик виникнення аварії допомогою сигналізації. Також включаються окремі клапани пасивного захисту, за рахунок чого механізм отримав назву «превентивний механізм безпеки».

Детально цей тип механізму невідкладного стопора ґрунтується на інших механізмах успішного захисту — адаптивного круїз-контролю (курсової витривалості).

Аналіз підтвердив — у більшості машин в аварійних ситуаціях гальма спрацьовують недостатньо швидко. А водії не затискають важіль з потрібною силою в тих випадках, коли виникає гостра потреба.

В підтримку прийшла загальна система Daimler-Benz і Lucas. А бортовий електронний обчислювач, за деякими штатним даними, здатний знайти і відзначити стиль і силу гальмування окремого водія. Якщо у нього не все добре з реакцією, то пульт регулювання перемістить фази зносу механізму на секунди швидше.

Алгоритм маніпуляцій механізму БАС базується на вивченні наслідків ДТП, що проводилися власниками марки Mercedes-Benz.

Аналіз

В ході вивчення встановлено, що в аварійній обстановці, коли водієві потрібно терміново зупинити машину, той затискає стопор гальма досить швидко, але не завжди цього достатньо. У цьому випадку на допомогу прийде система БАС. У її функції входить постійне стеження за тиском в педалі, а пульт регулювання механізму без перерв аналізує отримані дані.

Якщо натискання важеля стопора перевищує нормальний показник, пульт регулювання дає сигнал електромагнітному поршня у вакуумному підсилювачі стопора, який об’єднує одну з частин підсилювача з атмосферами. Як наслідок, вакуумний підсилювач виробляє найвище напруження і, таким чином, сила тиску в стопорному механізмі теж піднімається до самого максимального рівня.

Також цікаве: