Однією з основних систем автомобіля є рульове керування, що представляє собою сукупність механізмів, синхронізуючих кут повороту коліс основної осі і положення рульового колеса. Рульове управління вимагає регулярної діагностики та технічного огляду, проведення яких залежить від особливостей конструкції і типу вузла.

Призначення рульового управління

Водій під час водіння зобов’язаний контролювати стан транспортного засобу щодо інших учасників дорожнього руху і виділеної смуги. Для зміни маршруту або здійснення маневрів змінюється режим руху за допомогою гальмівної системи і рульового управління.

Усунення бічного ковзання і стабілізація керованих коліс здійснюється за допомогою рульового привода, що повертає автомобіль на прямолінійний курс руху після того, як водій припиняє докладати зусиль до керма.

Пристрій рульового управління

Пристрій рульової системи включає наступні елементи:

  • Рульове колесо. Використовується для керування автомобілем і коригування напрямку його руху. Сучасні моделі оснащуються мультифункціональними рулями, оснащеними подушкою безпеки.
  • Рульова колонка. Передає зусилля від рульового колеса до рульового механізму і представлена валом із шарнірними з’єднаннями. Електричні або механічні системи блокування та складання гарантують захист автомобіля від угону і безпека. Рульова колонка оснащується замком запалювання, склоочисником лобового скла і елементами управління світлотехнікою.
  • Рульовий механізм передає на привід коліс зусилля, створювані водієм через обертання рульового колеса. Представлений редуктором з певним передавальним відношенням. Карданний вал з’єднує рульовий механізм з рульовою колонкою.
  • Рульовий привід конструктивно представлений важелями, наконечниками і рульовими тягами, які передають поворотним кулакам зусилля від рульового механізму.
  • Підсилювач рульового управління — полегшує керування автомобілем і збільшує зусилля, що передається приводу з боку керма.
  • Додаткові конструктивні елементи — електронні системи, амортизатори.

Рульове управління і підвіска автомобіля тісно пов’язані між собою: ступінь відгуку транспортного засобу на обертання рульового колеса залежить від висоти і жорсткості підвіски.

Види рульової системи

Рульовий механізм може підрозділятися на кілька категорій залежно від типу редуктора:

  • Рейковий. Вважається найпоширенішим і встановлюється на легкові автомобілі. Механізм з найпростішою конструкцією і відрізняється максимальним ККД. Мінусом вважається чутливість до ударних навантажень, що виникають при експлуатації автомобіля в складних дорожніх умовах.
  • Черв’ячний. Забезпечує великий кут повороту коліс і гарну маневреність автомобіля. Механізм практично не схильний до ударних навантажень, проте його виробництво більш дороге.
  • Гвинтовий. За принципом роботи схожий з черв’ячним типом, однак відрізняється більшим ККД і створює великі зусилля.

Класифікація за типом підсилювача

Рульові системи поділяються на кілька видів залежно від типу встановленого підсилювача:

  • Гідравлічний (ГУР). Перевагою є простота конструкції і компактні розміри. Гідравлічні кермові системи є одними з найпоширеніших і встановлюються на більшість сучасних автомобілів. Недоліком такого управління є необхідність у регуляції рівня робочої рідини.
  • Електричний (ЭУР). Прогресивна система управління. Підсилювач забезпечує надійність функціонування системи, економію палива, можливість управління автомобілем без залучення водія і полегшує налаштування управління.
  • Електрогідравлічний (ЭГУР). За принципом дії система схожа з гідравлічним підсилювачем. Основною відмінністю є функціонування насоса, що приводиться в дію не ДВЗ автомобіля, а електродвигуном.

Додаткові системи

Рульове управління сучасних автомобілів оснащуються різними системами:

  • Активне рульове управління (AFS). Регулює величину передавального відношення в залежності від швидкості руху. Гарантує безпечне і стійке рух на слизькій трасі за рахунок корекції кута повороту коліс.
  • Динамічне рульове управління. Функціонує аналогічно активній системі, однак місце планетарного редуктора в конструкції займає електродвигун.
  • Адаптивне рульове керування. Особливістю є відсутність жорсткого зв’язку між колесами і кермом автомобіля.

Вимоги до рульового управління

За стандартами до рульової системи пред’являються наступні вимоги:

  • Забезпечення необхідної траєкторії руху відповідно параметрами маневреності, стійкості і повороткості.
  • Зусилля, що прикладається до рульового колеса, не повинно перевищувати встановлених значень.
  • Кількість обертів керма від стандартного положення до будь-якого з крайніх повинно відповідати нормам.
  • Можливість управління автомобілем повинна зберігатися після виходу підсилювача з ладу.

Нормальне функціонування рульової системи визначається ще одним параметром — сумарним люфтом, що передбачають кут повороту керма до моменту повороту коліс.

Допустимий сумарний люфт у рульовому керуванні повинен відповідати прийнятим нормам:

  • Для мікроавтобусів та легкових автомобілів — 10 градусів.
  • Для автобусів та аналогічних транспортних засобів — 20 градусів.
  • Для вантажних автомобілів — 25 градусів.

Особливості правостороннього і лівостороннього управління

В залежності від законодавства конкретних країн та виду транспортного засобу сучасні автомобілі поділяються на праворульниє і леворульные. Відповідно, рульове колесо може розташовуватися як справа, так і зліва. Приміром, кермові системи ВАЗ є леворульными.

Механізми відрізняються не тільки позицією керма, але і редуктором, який адаптований під конкретну сторону підключення. Незважаючи на це, правосторонній управління на лівосторонній переробити можливо.

Деякі види спецтехніки обладнані гидрообъемным рульовим керуванням, що забезпечує незалежність розміщення рульового колеса від інших елементів. Така рульова система не володіє механічною зв’язком між кермом і приводом, а колеса повертаються за допомогою силового циліндра, регульованого насосом-дозатором.

У порівнянні зі стандартними механізмами гидрообъемное рульове керування не вимагає докладання великих зусиль для виконання повороту, не має люфтом, і його компонування передбачає довільне розташування конструктивних елементів.

Відповідно, гидрообъемное управління забезпечує як лівосторонній, так і правосторонній управління. Завдяки цьому система може встановлюватися на спеціальні транспортні засоби.

Причини несправностей системи

Рульовий механізм, як і будь-які інші елементи, схильний до поломок. Причин несправностей може бути кілька:

  • Агресивний стиль водіння, суворі умови експлуатації автомобіля.
  • Низькоякісне покриття трас.
  • Використання неоригінальних комплектуючих.
  • Несвоєчасне технічне обслуговування.
  • Проведення ремонтних робіт некомпетентними майстрам.
  • Перевищення експлуатаційного строку обладнання.

Неполадки, що виникли з гальмівною або рульовий системами автомобіля, можуть призвести до аварійної ситуації на дорозі.

Види несправностей та їх ознаки

Система рульового керування транспортних засобів з часом може виходити з ладу. Поява поломок супроводжується певними ознаками:

  • При появі сторонніх стукотів змінюється шарнір рульового механізму.
  • Вібрація рульового колеса усувається грамотної налаштуванням коліс.
  • При битті коліс змінюються їх налаштування, замінюються комплектуючі рульових тяг або підшипники колонки.
  • Наконечники тяги змінюються при показнику люфту, що перевищує 10 градусів.

Діагностика та технічне обслуговування

Для уникнення проблем з рульовою системою автомобіля важливо не тільки регулярно проводити технічне обслуговування, але і діагностику основних вузлів і агрегатів.

Обов’язково проводиться перевірка люфту за допомогою спеціального приладу — люфтометра. Бажано перевіряти систему на відсутність заїдань.

Під час технічного огляду оцінюється стан гідропідсилювача. Якщо рівень масла в системі нижче необхідного, то його доливають. Діагностується картер рульового управління, рівень затягування клинів, цапф, шплинтовка, останні — після змащування рульової тяги.

Наступні технічні огляди передбачають комплекс діагностичних процедур, що реалізуються за допомогою спеціального обладнання. Ремонт кермової системи краще проводити в сервісних центрах, де працюють професіонали.

Майстри повинні перевірити сумарний люфт механізму за допомогою люфтометра. Для легкових автомобілів він повинен бути дорівнює 10 градусів.

Важливість коректної роботи рульового керування

Транспортний засіб вважається джерелом підвищеної небезпеки, у зв’язку з чим для попередження аварійних ситуацій від автовласника потрібно підтримання справного стану автомобіля і регулярний контроль технічного стану.

Основне призначення рульової системи — забезпечення можливості управління машиною. Справний механізм гарантує безпечне і впевнений рух, важливе не тільки для водія, але і для пасажирів.

У правилах дорожнього руху зазначено, що продовжувати рух і експлуатувати автомобіль з що вийшла з ладу системою рульового управління, при наявності люфту, витоків масла з рейки заборонено.

Справна система управління надає неабиякий вплив на стан гуми автомобіля: знос покришок повинен бути рівномірним щоб уникнути втрати управління, викидання під час руху з траси і появи несправностей інших вузлів та агрегатів транспортного засобу.

Рульове управління є одним з найважливіших елементів конструкції сучасного транспортного засобу і вимагає регулярного контролю свого стану і проведення грамотного технічного огляду та ремонтно-відновлювальних робіт. Управляти автомобілем з вийшла з ладу рульовою системою заборонено щоб уникнути виникнення аварійних ситуацій на трасі і для збереження безпеки водія, пасажирів та інших учасників дорожнього руху.