Регулювання клапанів УАЗа — складний процес, який під силу не всім автолюбителям. Але, як показує практика, якщо розібратися в операції один раз, то потім можна економити час і кошти. Від правильного регулювання клапанів буде залежати, наскільки добре працює силовий агрегат.

Суть проведення

Надійність роботи і тривалість життя двигуна дуже сильно залежать від регулювання клапанів. Незважаючи на те, що роботи заводу «УАЗ» є досить надійними, регулювання клапанів УАЗа повинна проводитися після кожних 5 тис. км або при зміні величини зазорів між коромислами і клапанами, які проявляються в стукіт клапанів, зменшенні продуктивності силового агрегату, «стрільби» в глушнику і пр.

Технічні нюанси і порядок регулювання

Згідно технічної документації, наданої Ульяновським автомобільним заводом, зазори повинні становити: для випускних клапанів циліндрів № 1 і № 4 – 0,3-0,35 мм, для решти – 0,35-0,40 мм

Варто зауважити, що порядок регулювання клапанів УАЗа проводиться у відповідності з роботою циліндрів, а саме 1-2-4-3. При цьому не важливо, проводиться регулювання інжекторного або карбюраторного – операції виконуються аналогічні. Сама ж дія вчиняється при остиглому двигуні.

Необхідні інструменти: набір щупів, стандартний водійський набір інструментів. По завершенню операції проводиться заміна прокладки клапанної кришки.

Загрузка...

Способи регулювання зазорів

Існує два способи, які були визнані більшістю автомайстрів.

Спосіб № 1: регулювання клапанів двигуна УАЗа згідно мітці, нанесеної на шків.

Застосовується в основному коли «кривий стартер» або заводна ручка встановлюється після різних удосконалень. Порядок дій наступний:

  1. Виявлення провід, який йде від трамблера до свічки циліндра № 1. Візуально фіксуємо розташування бігунка, при якому подається іскра.
  2. Зняття клапанної кришки.
  3. Огляд шківа КВ. Згідно технічної документації на ньому має бути три мітки. Якщо їх менше, то зробіть орієнтир на останню – її і потрібно поєднати з штирем на блоці.
  4. Прокручування КВ заводною ручкою до моменту поєднання міток.
  5. Огляд бігунка трамблера. При його місцезнаходження на циліндр № 1 можна зробити висновок про те, що поршень розміщений у ВМТ, самі клапани закрилися, і можна проводити їх регулювання. Якщо ж з’ясувалося, що бігунок розташований інакше – це означає, що регулювання клапанів можна починати з циліндра № 4. Порядок проведення операції при цьому буде 4-3-1-2.
  6. За допомогою щупа необхідно виставити зазор в розмірі 0,35 мм Щуп повинен входити відчутно важко.
  7. Після регулювання циліндра необхідно провернути шків на 180° і приступити до наступного.
  8. По завершенню регулювання – встановлення клапанної кришки і пуск двигуна.

Спосіб № 2: регулювання клапанів УАЗа за трамблеру.

Варто зауважити, що цей спосіб застосовується в основному умілими майстрами, але після деяких тренувань повинно вийти і у вас.

  1. Візуальна фіксація поточного кута випередження запалювання згідно зі шкалою на трамблері. Ослаблення болта на 10 на шкалі і суміщення покажчика з положенням 0.
  2. Повторення всіх наступних дій, зазначених в першому способі. Відмінністю виступає акцент уваги не на шківі, а на положенні бігунка. Пояснюється це тим, що, коли бігунок буде поєднуватися з контактом проводу на трамблері, іскра стане подаватися в циліндр при знаходженні поршня у верхній мертвій точці. Це свідчить про закриття клапанів і готовності до регулювання зазорів.
  3. Регулювання клапанів шляхом провертання шківа і візуальної фіксації моменту замикання бігунком контакту дроту необхідного циліндра.
  4. По закінченню регулювання здійснюється повернення кута випередження в початкову позицію.

Рекомендується недотягивать клапани, ніж перетягувати. У першому випадку можливий лише стукіт або дзвін, а в другому – прогоряння клапана, шкоди також зазнає головка блоку.

Висновок

Регулювання клапанів УАЗа будь-якої моделі не представляє складності і не для новачків, ні для знавців автомобільного справи, тому може відбуватися навіть у домашньому гаражі.

Також цікаве: