У нашій невеликій статті ми поговоримо про паливній системі ВАЗ-2110 (інжектор). Давно пішли в небуття карбюраторні двигуни. На заводі-виробнику такі мотори не ставлять з початку 2000-х. Велика частина «десяток» і аналогічні моделі (2112, 2111) комплектуються двигунами з інжекторною системою уприскування палива. Вона надійніше, працює стабільно, а головне – не вимагає частого втручання з боку водія. Двигун зможе працювати без проблем, але за умови, звичайно, що всі фільтри будуть змінюватися своєчасно. До палива теж є вимога – не рекомендується заливати низькоякісне.

Основні моменти

До складу паливної системи ВАЗ-2110 (8 клапанів або 16) входить досить велика кількість елементів, які впливають на роботу двигуна. Також варто згадати про те, що в камери згоряння будь-якого двигуна подається суміш з бензину і повітря в певній пропорції (якщо говорити точніше, то 14 частин повітря і 1 бензину).

Якщо порушити це співвідношення, двигун почне працювати неправильно – обороти знизяться або підвищаться, з’являться перебої.

Особливості конструкції

У конструкції паливної системи входять такі компоненти:

  1. Безпосередньо система паливоподачі – це бензобаак, насос, регулятор тиску, фільтри очищення бензину, рампа і форсунки, а також з’єднувальні трубки та шланги. Іншими словами, це ті елементи, в яких знаходиться бензин.
  2. Система подачі повітря – це ті елементи, які пропускають через себе кисень. Це фільтр очищення повітря, патрубок, вузол дроселя, датчик витрати. Саме з допомогою цих елементів до паливної рампи підходить очищене повітря для утворення суміші.
  3. І остання система дозволяє вловити пари бензину. Це адсорбер та з’єднувальні трубки. З їх допомогою пари знищуються.

Система подачі палива потрібна для того, щоб забезпечити наявність необхідної кількості суміші в рампі при роботі в будь-якому режимі.

Відмінності в системах живлення

Варто відзначити, що системи живлення двигунів ВАЗ-2111 і ВАЗ-2112 трохи відрізняються від ВАЗ-21114 і ВАЗ-21124. У останніх двох немає зворотної магістралі, за якими бензин повертається в бак. Причина в тому, що регулятор тиску палива розташовується в одному модулі з бензонасосом, в баку. Отже, можна здійснювати контроль тиску в системі на ранньому етапі, якщо можна так висловитися. І в цьому випадку відпадає необхідність в прокладанні зворотної магістралі.

Крім того, щоб здійснити з’єднання різних компонентів магістралі, на моторах ВАЗ-21114 і ВАЗ-21124 застосовуються наконечники затискного типу, а не різьбові штуцери. Також є відмінності у формі та конструкції рампи, встановлюються на ній форсунки більш нового зразка. А найголовніше – в системі тиск трохи вище, ніж на попередніх моделях двигунів.

Впуск повітря і дросельна заслінка

Перше, що ми розглянемо з конструкції паливної системи ВАЗ-2110 (інжектор, 8 клапанів), це подачу повітря. На вході встановлюється фільтр очищення повітря – на «десятках» він виготовлений з паперу, плоский, має велику площу поверхні. За рахунок цього фільтрація відбувається максимально ефективно. Конструкція дросельного вузла виглядає таким чином:

  1. Патрубок, за яким до корпусу підводиться рідину з системи охолодження.
  2. Патрубок, за допомогою якого відбувається вентиляція картера при роботі в режимі холостого ходу.
  3. Патрубок, за допомогою якого виділяється рідина.
  4. Датчик, що дозволяє визначити положення заслінки при роботі двигуна.
  5. Регулятор холостого ходу (називати його датчиком не можна, так як прилад нічого не вимірює). Це простий кроковий електродвигун, що дозволяє змінювати кількість повітря, що подається в рампу при роботі на холостому ходу.
  6. Штуцер – необхідний для того, щоб здійснити продування адсорбера.

Особливості конструкції дроселя

Кріпиться дросельний вузол безпосередньо на ресивері. З його допомогою відбувається дозування повітря, що надходить у трубу впуску. Між вхідним патрубком (з фільтром) і рампою встановлений дросельний вузол. Заслінка з’єднується з педаллю газу за допомогою троса. На самій заслінці встановлюється датчик, він дозволяє електронного блоку управління визначати положення заслінки при роботі двигуна.

Варто відзначити, що паливна система ВАЗ-2110 (16 клапанів) така ж приблизно по конструкції, як і у восьмиклапанного мотора. В проточній частині сайту дроселя (безпосередньо до заслінки і відразу ж після неї) є отвори, які дозволяють відбирати розрідження. З їх допомогою працює система, що відповідає за вентиляцію адсорбера і картера. У тому разі, якщо не встановлюється на автомобілі адсорбер, штуцер, який необхідний для продувки, закривається за допомогою заглушки з гуми. На двигунах ВАЗ-21114 і ВАЗ-211124 немає каналу, по якому подається повітря в обхід заслінки. Ще приєднувальний фланець має дещо іншу форму.

Регулювання холостого ходу

На карбюраторних двигунах холодний запуск був досить складний – доводилося витягати трос «підсосу», щоб в камери згоряння потрапляло більше бензину і менше повітря. І треба було вчасно відкрити подачу повітря, інакше «їсти» бензин машина буде дуже жадібно. Що стосується регулювання обертів в режимі холостого ходу на інжекторних двигунах, то для цього використовується спеціальної конструкції двигун (РХХ).

Коли заслінка закрита, повітря надходить в паливну рампу через тонкий канал в обхід. Цей канал закривається конічної голкою, яка встановлена на регуляторі. Мікроконтролерну систему управління, в залежності від режиму роботи двигуна, подає сигнал на електромотор. Голка при цьому переміщується, змінюючи подачу повітря в рампу. При цьому підтримується певна частота обертання мотора – якщо конкретно, то 750 об/хв.

Насос і очищення бензину

За допомогою двоступеневого електроприводу паливного насоса нагнітається бензин в магістраль. Насос має роторний тип, він нерозбірний, встановлюються безпосередньо в бензобаку. Це дозволяє знизити можливість появи парової пробки, так як бензин нагнітається під високим тиском, а не під розрідженням. Значення тиску становить близько 284 кПа на моторах ВАЗ-2111 і ВАЗ-2112, а також понад 364 кПа на моделях двигунів ВАЗ-21114 і ВАЗ-21124.

Фільтр для очищення бензину вбудовується в подавальній магістралі безпосередньо між рампою і електричним насосом. Знаходиться він під кузовом, безпосередньо біля паливного бака. Фільтр є нерозбірним елементом, корпус виготовлений зі сталі. Всередині фільтруючий елемент паперового типу. Для грубого очищення палива використовується так званий памперс, який встановлюється в нижній частині насоса.

Рампа і форсунки

Рампа – це порожня планка з встановленими на ній форсунками та спеціальної конструкції регулятором тиску суміші. Рампа кріпиться за допомогою двох болтів на трубі впуску або ж безпосередньо на головці блоку. На лівій стороні є штуцер, за допомогою якого здійснюється контроль тиску палива (при діагностиці). Він закритий пробкою з різьбленням.

Форсунки закріплюються на рампі. Розпилювачі форсунок знаходяться в отворах впускного колектора. Але на моделях двигунів ВАЗ-2112 і ВАЗ-21124 форсунки встановлюються в отворах на голівці блоку. Для того щоб ущільнити посадочні отвори електромагнітних форсунок, встановлюються гумові кільця. Форсунка – це звичайний клапан з електромагнітом.

У той час, коли від мікроконтролера надходить імпульс, відбувається відкривання клапана на певний час. При цьому паливна суміш через розпилювач подається в камеру згоряння через клапан. Паливо починає випаровуватися, стикається з гарячими елементами, у стані пари запалюється в камері згоряння. Займання відбувається за допомогою свічки запалювання. Як тільки припиняється подача імпульсу на форсунку, клапан повертається у вихідне положення за допомогою поворотної пружини.

Регулювання тиску палива

А як підтримується тиск в паливній системі ВАЗ-2110? На автомобілях з двигунами ВАЗ-2111 і ВАЗ-2112 встановлюється регулятор тиску безпосередньо на паливній рампі. З його допомогою всередині підтримується певне значення тиску. Причому він дозволяє підтримувати тиск повітря у впускний трубі, так і палива всередині рампи.

Конструкція регулятора не дуже складна. Всередині нього знаходяться клапан, діафрагма і поворотна пружина. При роботі двигуна регулятор дозволяє підтримувати тиск в діапазоні 284-325 кПа. З одного боку на діафрагму приладу впливає паливо, а з іншого – знижений тиск в трубі впуску. Як тільки зменшується тиск у впускному колекторі, клапан починає відкриватися. При цьому відбувається пропускання надлишкового палива в зливну магістраль до баку. В рампі істотно знижується тиск.

Як тільки збільшується тиск у впускному колекторі (це відбувається при відкриванні заслінки), на регуляторі клапан починає відкриватися при значно більшому тиску паливної суміші. При цьому всередині рампи істотно підвищується тиск палива.

А ось на двигунах ВАЗ-2114 і ВАЗ-21124 регулятор тиску ставляться усередині модуля, поруч з паливним насосом. Це своєрідний зворотний клапан в паливній системі ВАЗ-2110, який спрацьовує при певному тиску (близько 400 кПа). Якщо тиск перевищує норму, то відкривається зливна магістраль, зайве паливо повертається назад в бак.