У початківців автолюбителів часто виникає питання про будову підвіски автомобіля. Враховуючи якість вітчизняних доріг, ця частина механізму машини страждає в першу чергу. Функції самої підвіски відомі практично всім. А от улаштування окремих елементів слід розглянути докладніше. Наприклад, принцип роботи опори переднього амортизатора. Нижче розглянемо функції і те, як вона впливає на підвіску автомобіля.

Опора переднього амортизатора

Функція цієї деталі полягає в згладжуванні ударів при наїзді на ями та інші нерівності, усунення вібрацій і забезпечення плавності ходу автомобіля.

Верхня опора переднього амортизатора має не жорстке кріплення. Її утримує на місці і робить рухомий підшипник. Це означає, що хромований вал амортизатора з’єднується з підшипником опори, а на кінці вала є частина з різьбленням. На неї накручується стопорная гайка, що необхідно для уникнення вискакування валу з підшипника опори переднього амортизатора.

Пристрій

Опора переднього амортизатора складається з декількох частин:

  • верхня пластина, яка має елементи кріплення;
  • підшипник, який згладжує биття вала, беручи на себе навантаження під час руху;
  • основу чаші, яке часто робиться впресованими у верхню пластину.

Різновиди виконання різноманітні. Це залежить від моделі та заводу-виробника. Існують автомобілі, що не мають стопорних гайок. Таке кріплення впирається через гумову прокладку в саму чашу, на якій зверху встановлюється пластина. В неї, в свою чергу, впирається вал амортизатора.

Деякі моделі опори амортизатора переднього виготовляються з привареними, або впрессованными стопорними гайками. Завдяки застосуванню спеціальних підшипників, дана конструкція дозволяє витримувати великі навантаження.

Різновиди

Існує кілька видів опор амортизатора переднього:

  1. До першого типу відносять конфігурації, мають вбудоване внутрішнє і зовнішнє кільце. Такий вид не передбачає застосування додаткового кріплення. Отвори для кріплення виготовляються додатково.
  2. Другий тип має тільки зовнішнє кільце. Такий вид автомобілісти вважають найбільш надійним, оскільки виходить досягти найбільшої міцності кріплення.
  3. Третій тип має обумовлене внутрішнє кільце, яке дозволяє обертатися зовнішнього. При такому виконанні внутрішні стопора відокремлювані, а зовнішні вбудовуються в тіло корпусу.
  4. Четвертий тип, навпаки, дозволяє внутрішньому кільцю обертатися у зовнішньому.

Причини і діагностика несправностей

Як і будь-який інший механізм, опора переднього амортизатора також має свій робочий ресурс. Він залежить як від манери водіння автомобіля, так і від якості доріг, по яких їздить автомобіль. В середньому цей показник дорівнює 70 000 км. Причому цей кілометраж може змінюватись. Розглянемо кілька причин виходу з ладу даного механізму:

  • погана якість дорожнього покриття;
  • попадання вологи, піску і бруду;
  • наїзд на велику яму;
  • погано вкрученная стопорная гайка;
  • заводський брак механізму.

Ознаками несправностей опори переднього амортизатора можуть бути поява стуку в передній частині автомобіля і хрускіт при русі по рівній дорозі. Труднощі при обертанні керма також може служити показником несправності опори.

Діагностувати поломку можливо двома способами. Перший з них передбачає розгойдування автомобіля однією людиною, в той час як інший оглядає підшипник на наявність люфту. При другому способі, якщо люфт є в чашці, проводиться погойдування в різні сторони. При цьому не обов’язково піднімати автомобіль на домкраті.