Автовласники все частіше стали купувати повнопривідні машини. Вони дозволяють впевнено почувати себе на заміській трасі, в поїздці на дачу, риболовлю, полювання. Привід на всі 4 колеса може знадобитися навіть у міському дворі, якщо він сильно припорошений снігом. Компанія Nissan пропонує кросовер Terrano, який відмінно відчуває себе як в населеному пункті, так і на гравійному ділянці по дорозі до улюбленого озера.

Історія автомобіля

На початку 1980 року японські інженери почали розробляти новий автомобіль на власній платформі. Рамна конструкція, нерозрізний задній міст і посилена трансмісія стали головною і невід’ємною частиною першого покоління Terrano.

Спочатку планувалося використовувати шасі від пікапа Navara. Однак часті доопрацювання по ширині і розташуванням агрегатів призвели до створення конструкції з нуля. Це вплинуло на поліпшення ходових характеристик, зниження ваги і малу сприйнятливість шасі до дорожніх вибоїнах.

Terrano першого покоління (1986 рік)

Перший кузов під номером WD21 був представлений в кінці літа 1986 року. В момент початку продажів всі комплектації були 3-дверними з потужною лонжеронній рамою, яка не боялася корозії і навантажень на кручення.

П’ятидверна варіація була представлена в 1990 році в Сполучених Штатах Америки. Незвичайним став факт однакової довжини обох версій – 4365 міліметрів. Всі версії оснащені повним приводом з потужною роздавальної коробкою і нерозрізним заднім мостом. Передня вісь підключалася з допомогою важелів, встановлених в салоні. Вбудовані в маточини муфти спрацьовували з запізненням і нерідко вимагали невеликого відкату автомобіля для повного зачепа.

Використовувати повний привід Part-time дозволяється тільки на дорогах зі слизьким або грунтовим покриттям. У цьому правилі не став винятком і «Террано-1», рухатися по шосе можна було тільки із задніми провідними колесами.

Підвіска позашляховика має довгі ходи і непогано «проковтує» ями і вибоїни на дорогах. Мінусом такої м’якості стала хиткість при проходженні поворотів, яку не виправили навіть в подальшому рестайлінг.

Всього на ринку є кілька силових установок:

  • бензиновий агрегат потужністю 103 кінських сили і об’ємом 2,4 літра;
  • 3,0-літровий двигун з моновпрыском потужністю 130 л. с.

Застаріла технологія подачі палива в циліндри знижувала потужність «Ніссана-Террано 1». Витрата палива в міському режимі водіння досягає непристойні 24-26 л на 100 км. По трасі при відключеній передньої осі 3,0-літровий мотор зажадає не менше 12-14 л.

Салон першого покоління вийшов в класичному стилі без надмірностей у вигляді торпеди, обшитим шкірою, або крісел з електричними регулюваннями. Всі версії з заводу комплектувалися гідропідсилювачем керма, кондиціонером і вбудований в центральну консоль компасом.

Terrano другого покоління (1993 рік)

Другий кузов не відійшов від колишніх традицій і залишився брутальним позашляховиком з квадратними формами. Глобальні зміни торкнулися довжини авто, висоти даху, налаштувань шасі і силових установок.

Друга генерація розроблена спільно з компанією «Форд». В основу шасі лягла конструкція від популярного Ford Maverick, який займав перші місця в класі компактних позашляховиків у США. Над дизайном Terrano другого покоління попрацювали бельгійські стилісти на чолі з Аленом Погоди.

Базові комплектації пропонувалися з гідропідсилювачем керма, системою центрального замку, электрозеркалами і аудіосистемою. Салон став набагато приємніше, покращилася шумоізоляція і місце над головою пасажирів заднього ряду. У максимальних версіях раніше були відсутні шкіряні крісла з електричними регулюваннями кута нахилу.

«Ніссан Террано», витрата палива якого вдалося знизити завдяки новим двигунам, став впевненіше управлятися в поворотах і обзавівся дизельним агрегатом. На вибір пропонувалися:

  • турбодизель з потужністю 99 сил і об’ємом 2,7 л;
  • 2,0-літровий мотор у 124 «конячки» з інжекторною системою уприскування.

У «Ніссані-Террано» витрата палива на 100 кілометрів впав з 25 л по місту до прийнятних 16-19 в залежності від стилю водіння. Бензиновий і дизельний агрегати працювали в парі з механічною трансмісією, яка витримувала досить серйозні навантаження.

У 1999 році компанія Nissan представила покращену модель, яка отримала нову решітку радіатора, бампери і фари. У салоні додалися приємні дрібниці у вигляді підстаканників і зручних спинок крісел. Підвіска стала комфортніше, на це вплинули нові амортизатори із застосуванням масла і газу.

Сучасний Terrano

У 2014 році японські інженери вирішили перезапустити Terrano і налагодили виробництво компактного кросовера для ринків, що розвиваються. Бюджетний автомобіль побудований на платформі «Рено-Дастер» і не має нічого спільного з двома попередніми поколіннями.

Новий Terrano втратив рамну конструкцію, втратив чесний повний привід і обзавівся сучасним зовнішнім виглядом з округлими лініями.

У «Ніссані-Террано» витрата палива не перевищує 12 літрів за рахунок полегшеного кузова і зменшеного обсягу силових установок.

Екстер’єр

Зовнішність нового кросовера практично нічим не відрізняється від «Рено-Дастер». Майже горизонтальна лінія капота переходить у великі блок-фари, які з’єднуються з гратами радіатора, рясно покритої хромом. У центрі розташувався великий шильдик Nissan, який також прикрашений блискучим матеріалом. Передній бампер досить короткий, що позитивно впливає на показники кута в’їзду. У нижній частині встановлені протитуманні фари і захисна накладка з сріблястого пластика.

Збоку кросовер не зазнав яскраво виражених змін і нічим не відрізняється від одноплатформенника від «Рено». Всі ті ж великі колісні арки з невеликими колесами, висока лінія скління і рейлінги на даху, які у Terrano пофарбовані у сріблястий колір. Дізнатися приналежність до компанії Nissan можна лише за центральним ковпачкам литих дисків.

Корми отримала більшу кількість відмінностей. У першу чергу в очі кидається нова оптика. Плафони помітно розширилися і зайшли на кришку багажника. Також змінилася форма бампера. В нього вбудовані протитуманні ліхтарі і датчики від системи допомоги при парковці. Над вихлопною трубою нависає міцний захисний пластик, який пофарбований в сірий колір і оберігає бампер від незначних ушкоджень.

У «Ніссані-Террано» витрата палива вдалося істотно знизити завдяки застосуванню міцних і легких видів сталі. Конструкція кузова побудована таким чином, що не потрібно додаткового посилення лонжеронів за рахунок жорсткості порогів, даху і дверних прорізів.

Інтер’єр

Нарешті водіям стали доступні шкіряні крісла з розширеним діапазоном регулювань. Також помітно зменшилася і стало зручніше рульове колесо. За формою консолі і обшивок дверей Nissan нічим не відрізняється від «Дастера». Однак японські інженери попрацювали над новими матеріалами і технічними опціями, які відмінно вплинули на внутрішнє зручність.

Панель приладів представлена у вигляді колодязів з хромовими окантовками. Стрілочні покажчики швидкості і оборотів двигуна добре помітні в темне і сонячний час доби. Один з колодязів займає бортовий комп’ютер з монохромним дисплеєм, на якому також вказується добовий пробіг «Ніссана-Террано». Витрату палива, температуру за бортом і залишок кілометрів на баку також можна подивитися на інформативному дисплеї.

Максимальна комплектація пропонує зручний музичний центр з вбудованою навігацією. Система Bluetooth дозволяє зв’язатися з телефоном і здійснювати дзвінки під час руху. Клімат-контроль відмінно справляється з усіма завданнями в теплу і холодну пору року. Задня вісь підключається за допомогою спеціальної шайби, розташованої перед важелем КПП.

Автомобіль пропонує набір всіх сучасних опцій. Дзеркала регулюються за допомогою натискання кнопки, передні крісла вбудована система розумного обігріву. Датчики паркування попередять про наявність перешкоди ззаду автомобіля, а система іммобілайзера надійно охороняє машину під час стоянки.

Технічні характеристики

Японці пропонують два типи двигуна на вибір:

  • агрегат у 1,6 л з 16 клапанами і максимальною потужністю 102 «конячки»;
  • 2,0-літровий мотор в 135 сил.

Обидва агрегати працюють на бензині марки АІ-95, дизельні версії не пропонуються. Витрата палива «Ніссана-Террано» 2,0 в повнопривідної версії не виходить за рамки 8,3 літра в змішаному режимі.

Додаткові характеристики:

  • довжина – 4341 мм;
  • ширина – 1823 мм;
  • висота – 1669 мм;
  • дорожній просвіт – 210 мм;
  • місткість паливного бака – 50 л

У всі версії встановлюється повнорозмірне запасне колесо і п’ятилітровий бачок для омиваючої рідини лобового скла.

«Ніссан Террано»: реальний витрата палива в різних режимах

Базовий 1,6-літровий двигун з п’ятиступінчастою «механікою» вимагатиме не більше 7,6 л палива в змішаному режимі. У міському циклі витрата збільшиться і складе близько 11 л. В зимовий час кросовер зажадає приблизно на 1-2 літра палива більше, ніж заявлено виробником. При їзді по трасі Terrano обмежиться 5,8 л на 100 кілометрів пробігу.

В дволітровому «Ніссані-Террано» витрата палива на 100 км становитиме близько 8,3 л в змішаному режимі. По трасі автомобіль вимагатиме не більше 6,1 л, а в місті – 11,2.

У разі використання неякісного палива загальний витрата може істотно відрізнятися в більшу сторону. Також при русі з’являться неприємні ривки і посмикування.