У 1985 році японський автовиробник «Ніссан» почав випуск середньорозмірного позашляховика моделі «Патфайндер». Починаючи з того часу вийшло вже чотири покоління.

Дійсно хороший позашляховик «Патфайндер»? Відгуки власників – ось що допоможе знайти відповідь на дане питання. І тому зараз будуть вивчені не характеристики автомобіля, а коментарі людей, які на ньому їздять не один рік. Виходячи з них, вдасться сформувати правильне, об’єктивне думка про машину.

Випуск 2000 року: 3.3 л, АКПП

Оскільки концерн за 33 роки випустив чималу кількість моделей, мова піде про тих машинах, які найбільш популярні серед автомобілістів.

Ось перший нюанс, який можна з’ясувати з відгуків власників: «Патфайндер» другого покоління, звичайно, нелегко знайти в хорошому стані, так як цей позашляховик об’єктивно вважається старим. Але запчастини та витратні матеріали на нього можна легко відшукати, причому за адекватними цінами, і це плюс.

А ось інші достоїнства цього автомобіля:

  • Машина хоч і стара, але є повноцінним SUF-позашляховиком з постійним заднім приводом і підключається переднім (на швидкості до 60 км/год).
  • Велика частина нерівностей «проковтує» підвіска. Іншу частину – висока гума. Так що хід у позашляховика плавний.
  • Рама автомобіля інтегрована, і завдяки цьому крени в поворотах набагато менше, ніж у інших машин.
  • 170-сильна V-подібна «шістка» радує своєю надійністю і спритністю. Поганий бензин не любить, але приймає.
  • КПП, незважаючи на те що це автомат, дивує своєю якістю.

Що стосовно витрат? Ось що сказано у відгуках власників: «Патфайндер» 2-го покоління з цим двигуном споживає 15 літрів 92-го бензину на 100 «міських» кілометрів. Взимку витрата збільшується до 18 л.

Випуск 2007 року: 4.0 л, АКПП

Це вже модель третього покоління. У відгуках власників «Ніссана Патфайндер» (4 літри), відзначені увагою наступні його переваги:

  • З 269-сильним мотором ця важка позашляхова машина, на диво, їде, немов танк. Немає кінця тяги і розгону.
  • Управління дуже легке. Кермо можна обертати хоч одним пальцем.
  • Дуже великі дзеркала, відмінний огляд, якісна камера. А коли водій вмикає «R», то праве дзеркало трохи нахиляється, що зручно.
  • У поворотах не крениться зовсім – це завдяки незалежній підвісці.
  • Салон дуже місткий, особливо в довжину. Що важливо: його можна трансформувати. Сидіння одним рухом руки розкладаються в рівну підлогу.

Але є у цієї машини і недоліки. А саме:

  • Витрата: по місту 16-20 л, по трасі мінімум 12 л.
  • Слабке лакофарбове покриття.
  • Пластик в салоні неестетичний. Тунель ручки АКПП на нерівностях і купинах деренчить.
  • Якщо рухатися по трасі на швидкості понад 130 км/год, машина починає «нишпорити».

Також у відгуках власників «Ніссана-Патфайндер» з пробігом відзначається увагою той нюанс, що часто доводиться в машині щось «доробляти». Але без цього ніяк. Нові машини потребують догляду, а «дорослі» — тим більше.

Випуск 2010 року: рестайлінг, 2.5 л, АКПП

Ще одна модель, яка заслуговує уваги. У відгуках власників «Ніссана-Патфайндер» (2.5, дизель) перелічені такі переваги:

  • Гармонійний екстер’єр.
  • Інформативні бічні дзеркала з підігрівом.
  • Відсутність сліпих зон.
  • Автоматично затемняющееся салонне дзеркало заднього огляду.
  • Якісний звук (8 колонок + сабвуфер).
  • Хороша комплектація: роз’єми AUX і USB, дзеркало з підсвічуванням, 3-зонний клімат-контроль, 12-вільна розетка і т. д.
  • Двигун, як для 190 л. с., дуже потужний і динамічний. Розганяє Машину до 180 км/ч.
  • Витрата прийнятний. У змішаному режимі на 100 км йде трохи більше 13 літрів.

Але, як і у багатьох дизельних машин, у даної моделі є недолік. Взимку вона гріється дуже погано. А на холостому ходу не те, що не прогрівається – навпаки, охолоджується. І це проблема. Щоб прогріти двигун до робочої температури, потрібно як мінімум 20 хвилин інтенсивної їзди.

Випуск 2012 року: 3.0 л, АКПП

Модель з 3-літровим двигуном теж користується популярністю. Володіють нею люди звертають увагу на такі переваги:

  • Жвавий 3-літровий двигун, що працює без жодних збоїв.
  • Відмінне входження машини в повороти.
  • Комфортна їзда по трасі.
  • Хороший клімат-контроль, робота якого ніяк не відбивається на динаміці розгону. Інакше кажучи: не потрібно вимикати кондиціонер, щоб когось обігнати.
  • Середня витрата – 11-12 літрів дизеля на 100 км в змішаному циклі.
  • АКПП можна переключити на механіку. Є спорт-режим.
  • Місткий і просторий салон, всередині комфортно як влітку, так і вдень.

Загалом, модель 2012 року виробляє на своїх власників позитивне враження. Всі запевняють – купивши «Патфайндер», вдалося придбати саме той позашляховик, який хотілося.

Гібрид

Не можна не згадати і про ту машині, яка була випущена в 2015 році. Багато людей за 3 роки стали власниками гібрида «Ніссан Патфайндер». У відгуках власники помічають такі його особливості:

  • Дуже гарний інтер’єр. Точь-в-точь як у преміального Infiniti QX60.
  • 230-сильний двигун з новим варіатором Xtronic CVT робить цей гібрид на подив потужним.
  • Дорогу тримає надійно, також радує інформативний кермо.
  • При кліренсі у 18,2 см підвіска має вражаючий запас по енергоємності. Взагалі, автомобілісти характеризують її, як м’яку і непробивну.
  • Середня витрата палива становить 8,7 літра, і це одна з основних причин, по яких дану модель вже багато придбали.
  • Плавність ходу вражає. Також багатьох радує незвичайна робота гібрида. У салоні неймовірно тихо.

Загалом, на думку автомобілістів, з усіх наявних гібридів модель «Патфайндер» є одним з найбільш гідних варіантів.

Випуск 2016 року: 3.5, варіатор

Тепер можна розглянути відгуки власників «Патфайндера» 4-го покоління. Ось його особливості, які автомобілістам подобаються:

  • У салоні все дуже ергономічно. Розташування кожної кнопки і важелі запам’ятовується з першого погляду.
  • Є зимовий пакет (підігрів сидінь і керма) і літній (вентиляція крісел).
  • Передні сидіння електричні, є пам’ять на двох водіїв.
  • Салон сконструйований так, щоб у далекій подорожі було комфортно всім.
  • П’ята двері з електроприводом.
  • У підпіллі багажника є органайзер.
  • Управління дуже зручне. Позашляховик поводиться передбачувано.
  • Будь-які нерівності можна проїхати спокійно.
  • Гарна шумоізоляція.
  • Є система допомоги на узвозі.
  • ESP можна відключити.
  • Чуйні гальма, коректне спрацьовування ABS.

Виходячи з усіх залишених про новий «Патфайндер» відгуків власників можна зробити висновок, що це комфортний автомобіль з вражаючим потенціалом. Він підходить для впевненого та спокійного пересування на великі відстані – в тому числі по бездоріжжю і гірськими маршрутами.

Випуск 2014 року: 2.5, АКПП

Це теж модель останнього покоління, але споживає даний «Патфайндер» дизель. У відгуках власників можна знайти наступні коментарі з приводу позашляховика:

  • На дорозі він поводиться, немов легкова машина. Дизельного 190-сильного мотора вистачає на обгін з запасом.
  • На швидкість 180 км/год не розгойдується і не «стрибає» — при бажанні автомобіліста продовжує прискорюватися.
  • Можна їхати в машині майже добу без зупинок, і при цьому не відчувати втоми і дискомфорту в спині.
  • Витрата при середній швидкості комп’ютер показує задовільний – 10,6 літра на 100 км (змішаний режим). При менш динамічній їзді споживання падає до 9,5 л.
  • У машини відмінний круїз-контроль, особливо допомагає на нічний вільній трасі.
  • Система 4WD відмінна. Блокування розподіляються, і машина рухається вгору по бездоріжжю повільно, але вірно.

Єдина особливість дизельної моделі, до якої потрібно звикнути – це робота мотора. За першими відчуттями може здаватися, що потужності не вистачає. Але потім, звикаючи, автомобілісти усвідомлюють, як і коли потрібно газувати, і проблема зникає.

Загальні недоліки останнього покоління

Вивчивши відгуки власників нового «Ніссана-Патфайндер», можна виділити наступні мінуси даного позашляховика:

  • Незрозуміло розташування фар: світлодіодні — ззаду, а жіночі — спереду.
  • Слабкий навігатор, немає входи HDMI і оновлення карт.
  • Роз’єми прикуривателей знаходяться дуже глибоко.
  • Килимки занадто малі.
  • При швидкої і динамічної їзди дуже велика витрата.
  • Пластик обшивки середньої якості.
  • Плюс приводу на асфальті стає мінусом на бездоріжжі, так як мостові йдуть набагато впевненіше саме по поганому покриттю. Підвіска починає видавати тривожні звуки.
  • Для дизельних моделей обов’язково потрібен підігрівач.
  • У версії з МКПП дуже слабкий маховик зчеплення, також спостерігається провал педалі.
  • Великий радіус розвороту, це незручно в місті при парковці.

І ще один природний недолік – багато хто стверджує, що автомобіль стає дорогий в обслуговуванні після 100 000 кілометрів. Тому, якщо є можливість, краще купувати новий або з маленьким пробігом.

Загальні переваги

Завершити тему варто перерахуванням загальних плюсів, характерних для більшості позашляховиків «Патфайндер». У відгуках власників з фото найчастіше зустрічаються згадки наступних переваг:

  • Машина простора і зручна. Ідеально підійде для любителів подорожувати або для великої родини.
  • Незважаючи на свої вражаючі габарити, в управлінні позашляховик дуже легкий.
  • Багажник великий. З такою машиною можна навіть переїзд здійснити.
  • Зовнішній вигляд радує брутальністю.
  • Більшість двигунів відрізняються тягою, потужністю і економічністю.
  • Всі необхідні системи та опції включені в початкову комплектацію.
  • Агрегати і вузли автомобіля надійні, ходять дуже довго. Запчастини недорогі, їх можна легко знайти.

Найголовніше, про що згадують всі власники «Патфайндера» — за цією машиною треба стежити, вчасно проходити ТО і відразу виправляти поломки, якщо трапляються. Тоді позашляховик буде радувати свого власника ще багато років.