Вітчизняний вантажівка МАЗ-516 в серійне виробництво вступив в 1965 році, він входив в оновлену серію 500 від конструкторів Мінського автозаводу. Модернізована машина комплектувалася кабіною над двигуном, отримала оптимальне на той час поєднання корисного навантаження по співвідношенню до власної ваги транспортного засобу. Крім того, оновлений двигун ЯМЗ-236 силою 180 «конячок» забезпечував непоганий показник економії пального. Розглянемо характеристики, особливості цієї техніки, а також модифікації, випущені на її базі.

Історичні факти

Мінський автомобільний завод по праву вважався лідером по випуску вітчизняних важких дизельних вантажівок. Наприклад, МАЗ-516 здатний працювати на дорогах першої категорії з можливою осьової навантаженням в десять тонн. Цей показник повністю задовольняє положенням ГОСТ-9314-59, допускає навантаження на спарену візок до 18 тонн (з урахуванням використання зчіпного пристрою).

Обов’язки головного конструктора заводу на той період виконував М. В. Висоцький, який задався метою кожну п’ятирічку випускати серійний модернізований автомобіль, а кожні десять років нову модифікацію. І це у нього непогано виходило. Після виходу в світ серії 500 розробники почали прикидати особливості оновленої версії з урахуванням відгуків користувачів і експлуатаційних особливостей. Багато зразки так і залишилися у вигляді прототипів, проте деякі версії вельми вдало пішли в серію.

Розробки

Висоцький розумів, що перевізні обсяги зростають з кожним роком, а це обумовлює розробку відповідної перевізної техніки. Для вирішення проблеми він вирішує запустити одночасно в конструювання декілька типажів вантажних автомобілів і автопоїздів з підвищеним показником вантажопідйомності. Наголос робився саме на таке бачення, оскільки це дозволяло в найкоротші терміни забезпечити ефективність перевезень.

Вже в кінці 1965 року були розроблені перші модифікації оновленої серії, а також прототипи автопоїздів з підвищеною вантажопідйомністю. У цій лінійці найпопулярнішими і перспективними стали наступні варіанти:

  • Сідельний тягач з двома осями 504В.
  • Тривісний вантажівка з додатковою підтримуючої задньою віссю МАЗ-516.
  • Автомобіль із збільшеною вантажопідйомністю під кодом 510.
  • Тривісне модель для автопоїзда МАЗ-514.
  • Сідельний тягач для агрегації з причепом МАЗ-515.

Розглянемо зазначені транспортні засоби детальніше.

Модифікація 516

Так як подальше збільшення параметра вантажопідйомності передбачало експлуатацію автомобілів з додатковими осями, в нову категорію включили вантажівки з трьома навантаженими елементами. На стартовій стадії з цим виникли певні труднощі, часто бюрократичного спрямування. Злостивці посилалися на те, що мінським комбінату цей напрямок не під силу. Крім того, «трехосники» вже випускалися на Кразі. При цьому опоненти не враховували, що магістральний тягач сідельний і вантажівка-позашляховик — це не одне і те ж. Незважаючи на те, що вказаний напрям розвивалося з працею, його вдалося відстояти.

На автомобілі МАЗ-516 впровадили третю підтримуючу вісь, що дало можливість суттєво збільшити вантажопідйомність. Перші моделі розраховані на 15 тонн, більш досконалі могли транспортувати на 3-5 тонн більше, і це без причіпного пристосування. В автопоїзді показник збільшувався до 24 тонн завдяки застосуванню спеціального причепа. Щоб ефективно використовувати заявлені характеристики, планувалося оснастити машину силовим агрегатом потужністю 200-240 кінських сил.

МАЗ-516: технічні характеристики

У розглянутого вантажівки коефіцієнт використання ваги з урахуванням власної маси склав 1,6 т. Це був пристойний показник для радянського автомобіля того часу. Додаткова вісь МАЗ-516 дала можливість ефективніше використовувати тягове зусилля, збільшити параметр вантажопідйомності, знизити навантаження на вісь, жаліючи дорожнє покриття.

Елемент оснащений гідравлічним пристроєм підйому, керований з кабіни за допомогою пневматики. З підвищенням вантажопідйомності збільшився витрата пального, що сприяло монтажу додаткового паливного резервуара. Ще одним важливим завданням стала економія пального і гуми при переміщенні порожняком. Домоглися цього шляхом вивішування заднього моста.

Пілотні екземпляри зібрали вже в 1965 році. Незабаром комбінат приступив до повноцінних випробувань даної машини. Більшість вантажівок тестували з двигунами ЯМЗ-236. Оптимальна доведення автомобіля до заявлених характеристик вимагала певного часу. Остаточний варіант після ряду доробок знову був представлений на міжвідомчих випробувань у 1968 році. Перша промислова партія почала збиратися в 1969 р.

Враховуючи, що потужності мотора було недостатньо для роботи з причепом МАЗ, перші модифікації під індексом 516 експлуатувалися в одиночному режимі, маючи вантажопідйомність 14/14,5 тонни. Через рік спроектували і випустили уніфіковану модель 516А на базі 500А.

Оновлені моделі

На МАЗ-516 версії «А» і «Б» встановили модернізовану кабіну. Вона з’явилася уже через п’ять років після виходу базової версії. В якості силового агрегату використовували двигун силою 240 «конячок», що збільшило параметр вантажопідйомності до 16 тонн, з’явилася можливість агрегації з причепом. Промислова партія з посиленим характеристиками (516 «Б») вийшла в 1973 році. Фінальна модернізація розглянутого вантажівки пройшла в 1977 році, коли машина отримала кабіну від версії 5335.

Перші 516-е модифікації не мали вивішеного механізму третьої осі, обладналися зменшеними бортами вантажної платформи. На зміну зазначеної моделі прийшла серія 6301, в сучасній інтерпретації вона отримала індекс 6310. Далі розглянемо параметри і особливості інших представників «мазовской» лінійки 500.

МАЗ-510

Даний бортовий вантажний автомобіль з підвищеною вантажопідйомністю здатна агрегувати з причепом МАЗ-5205А на міжміському повідомленні. Варто відзначити, що під зазначеним кодом розроблялися дослідні зразки (самоскиди з одномісною кабіною), які в масове виробництво так і не пішли. Іноді 510-ю модель помилково плутають з іншим представником великої родини МАЗ-500Г, мають подовжену базу.

Тим не менш автомобілі відрізнялися не тільки платформами, але і масою. Версія 500Г орієнтована на транспортування довгомірних матеріалів або використовувалася як шасі для монтажу різноманітних компонентів, включаючи рефрижераторну будку. Модель 510 призначена для експлуатації в складі автопоїзда, з напівпричепами на подкатных візках з парою осей або трьома аналогічними елементами. У першому варіанті допускалося загальна вантажопідйомність 24 тонни, у другому випадку — 27 т. Серійний випуск модифікації відклали до моменту випуску достатньої кількості відповідних двигунів, оскільки ЯМЗ-238 на 240 «конячок» тільки освоювався виробництвом.

Версія 53352

Авто МАЗ, фото якого подано нижче, можна віднести до прабатьків аналогів другого покоління, відомого під індексом 53352. Підсумкові параметри і реальні риси ця вантажівка отримав тільки в 1973 році. Транспортний засіб обладнали двигуном ЯМЗ-238Е потужністю 270 кінських сил. Мотор агрегировал з коробкою передач на вісім режимів і причепом типу МАЗ-8378. В масове виробництво машина пішла тільки взимку 1976 року. Ще через рік на магістральний тягач поставили кабіну серії 5335. На заміну зазначеної модифікації прийшов МАЗ-53361, а потім сучасна версія 5340.

Модель 514

Білоруський автомобіль МАЗ-516 став прямим спадкоємцем версії 514. Попередник являє собою тривісний магістральний тягач, призначений для роботи з причепом серії 5205А, з приводом на два візки. Потенціал вантажопідйомності даної техніки в складі автопоїзда склав 32 тонни, при повному вазі 48,7 т. При цьому середній міст зробили перехідним. Спочатку планувалося оснастити модифікацію двигунами силою 250-270 «конячок». Ця ідея відійшла на задній план, оскільки Ярославський моторобудівний завод не встиг освоїти серійне виробництво ЯМЗ-238, а 236-ї версії об’єктивно не вистачало для зазначеного автопоїзда.

За непідтвердженими джерел, на випробування вантажівка все-таки пішов з оновленим двигуном. Інші цікаві моменти щодо зазначеного автомобіля:

  1. Підвіска на задній візку на перших версіях була типу Timken/Hendrickson, але провалила тестування.
  2. Модернізація машини пройшла в 1968-69 роках. Суттєвій переробці піддалася шасі.
  3. Конструктори змінили розміщення паливних баків, акумуляторних батарей і «запаски», які спочатку розташовувалися, як на вантажівці МАЗ-516 та МАЗ-500.

У 1971 році було прийнято остаточне рішення щодо компонування даного транспортного засобу. Сідельний тягач обладнали 240-сильним двигуном ЯМЗ-238, хоча його параметрів все одно було недостатньо для ефективної експлуатації автопоїзда. У зв’язку з цим вантажопідйомність техніки знизили до 23 тонн. Серед інших особливостей — коробка передач на вісім діапазонів, прохідний середній міст і балансир на блоці підвіски задньої візки.

На період випуску першої серійної партії в 1974 році авто вдалося оснастити силовим агрегатом з посиленими характеристиками (ЯМЗ-238Е). Мотор отримав турбінний наддув, збільшившись за потужністю 270 кінських сил. На цю модель кабіну версії 5335 не ставили, оскільки активно йшли розробки серії 5336. На зміну розглянутому вантажівці прийшли модифікації 6303 і 6312.

Що являє собою МАЗ-515?

Всі випробування ця вантажівка проходив паралельно з 514-й версією. Вага МАЗ-515 склав 46,7 тонни з розрахунковим параметром вантажопідйомності 30 т. Сідельний тягач передбачалося зіставити з тривісним напівпричепом 2,5-ПП, однак на тестування авто вирушило з аналогом типу 941. Силовий агрегат передбачався силою не менше 320 «конячок». На жаль, в наявності подібних моторів не було. Тому реальний прототип зазначеної версії був розроблений тільки на початку сімдесятих років минулого століття.

Серійна стартова партія вийшла під індексом 515Б, знаходилася двигуном ЯМЗ-238Н з піддувом потужністю 300 кінських сил. Оскільки розраховували на дещо більший рівень, вантажопідйомність машини зменшили до 25 тонн. Незважаючи на те що авто МАЗ, фото якого представлені в статті, початок випускатися серійно, роботи по поліпшенню компонування не припинялися.

Розробники модернізували паливні резервуари, АКБ, виносні повітряні фільтри і ресиверні механізм. Крім того, велися роботи по поліпшенню світлових пристосувань, оснащення кабіни кондиціонером та іншими пристроями для комфорту та зручності обслуговування. Наприклад, в 1974 році на почесною виставці представили тягач з кабіною типу 5335. Примітно, що сталося це за три роки до серійного випуску МАЗ-5335.

Варто зазначити, що у розглянутого Мазу передні ресори посилили, у кабіні поставили оновлену приладову панель, регульовані з ресорами крісла, провели м’яку обробку з термічною і шумовий ізоляцією нового покоління. Крім того, в оснащенні робочого місця з’явилися шторки на вікнах, обідній столик, козирки проти сонячного світла, обігрівач, поручні. Після переходу на сімейство 5336 в серію почали виходити послідовники під індексом 6422 і 6430.

Авто МАЗ-520

У мінських автомобілебудівників були й інші намітки з приводу «трехосников». Наприклад, пошукова версія для агрегації з причепом 5205. Ширина Мазу залишилася колишньою, а повна маса зросла до 25 тонн з урахуванням ваги пари фронтальних керованих осей. Подібна конструкція стала законодавцем моди у відповідному сегменті. Розглянутий магістральний тягач частково скопійований з німецької моделі Mercedes-Benz LP333.

Основна задача, що стояла перед творцями 520-ї серії, — це підвищення параметрів вантажопідйомності автопоїзда без збільшення зусиль на штатну передню вісь. Тим не менше при допустимій 10-тонною навантаженні на один елемент значно підвищити аналогічний показник на сідлі не зовсім вдалося. При цьому конструкція автомобіля стала значно складніше порівняно з простим і практичним аналогом модифікації 504. Також спостерігалися деякі негативні моменти, що стосуються розподілу ваги і керованості транспортного засобу.

Провівши кілька етапів випробувань, конструктори відмовилися від подальшої розробки в цьому напрямку, не бачачи перспектив розвитку. Вони виявилися праві, так як за кордоном подібні дослідження також швидко нівелювалися, принаймні, в тому вигляді, в якому вони позиціонувалися на той момент.

Вантажівки МАЗ-516 (фото див. нижче) і МАЗ-520 стали першим етапом на шляху до повноцінних тривісним тягачам, здатним транспортувати великі за масою вантажі. Вони були сконструйовані в 1965 роки у вигляді бортового платформного автомобіля і сідельного тягача. Схема з трьома осями на парі провідних мостів ззаду чудово підходила до вітчизняних дорогах з низькою розгалуженістю і поганою якістю, що в ході тестування додатково переконало конструкторів у правильності прийнятого рішення.

Досвідчені варіанти і прототипи

Спочатку в якості досвідченого зразка позиціонувалася машина з габаритами МАЗ-504В. Вона була здатна агрегувати з напівпричіпним пристроєм типу 5205 вантажопідйомністю 18 тонн. В якості силової установки передбачалося використання нового двигуна ЯМЗ-238А потужністю 215 кінських сил. Достеменно невідомо, чи був реалізований зазначений проект.

Після цього розглянута ідея з таким індексом проявилася тільки в 1969 році. Згідно документації показник вантажопідйомності автопоїзда виріс до 20 тонн, а оновлений двигун ЯМЗ-238 отримав потужність в 240 «коней». Приблизно три роки тривали відповідні випробування, а в 1972 році виробництво зазначеного вантажівки стало на конвеєр. Розробники випустили першу дослідну партію машин. Тим не менше на міжнародні напрямки автомобіль так і не потрапив. Пов’язано це було з недостатньою потужністю і вантажопідйомністю. Сфера експлуатації обмежилася міжміськими перевезеннями.

Черговий етап модернізації сідельного тягача провели в 1977 році. В оснащенні з’явилася кабіна серії 5335. У той же період проводилися спроби удосконалення вантажівки на базі МАЗ-5428. Послідовник повинен був отримати велику потужність (280 л. с.) за рахунок двигуна з наддувом типу ЯМЗ-238П, агрегировавшим з восьмиступінчастою коробкою перемикання передач. На зчіпний пристрій навантаження також збільшилася, склавши в повному обсязі з тягачем 33 тонни. Задумка не була реалізована, залишившись у дослідних розробках прототипів.

Крім того, на комбінаті активно йшли роботи по конструюванню серії МАЗ-5336. Незабаром з’явився новий тривісний магістральний тягач сімейства 6422. Не за горами була і двовісний модифікація 5432, яка і стала основною перешкодою для виходу в світ версії 5428. За великим рахунком зазначена варіація стала прабатьком сучасних сідельних тягачів у відповідному сегменті (МАЗ-5440).

Варто відзначити, що головний конструктор Мінського заводу Михайло Висоцький залишився вірний своїй програмі, з деякою поправкою на економічні перетворення в Радянському Союзі. Разом з колективом він створив на комбінаті окремий напрямок, що стосується розробки і створення магістральних вантажівок з підвищеною вантажопідйомністю. Сімейство МАЗ 500-ї серії — додаткове тому доказ. І нехай в 1975 році не було створено абсолютно нової модифікації, комбінат випустив перехідну версію 5335, а вже в 1978 році з конвеєра зійшла нова варіація 6422. Послідовники Висоцького також активно взялися за розробку починань Михайла Степановича. В результаті з’явилися оригінальні моделі типу «Перебудови» та аналогів. Починаючи з 500-ї версії, на Мінському заводі створили три покоління кабін з цілком непоганими характеристиками, що гідно поваги.

Параметри в цифрах

Нижче наведено усереднені технічні показники, властиві вантажівки серії МАЗ-516Б:

  • довжина/ширина/висота— 8,5/2,5/2,65 м;
  • місткість — 3 людини;
  • показник вантажопідйомності — 16,5 т;
  • споряджена маса — 8,8 т;
  • особливість — додаткова підйомна вісь МАЗ-516;
  • колісна база — 4,57 м;
  • кліренс — 27 см;
  • швидкість по максимуму — 95 км/год;
  • витрата пального на 100 км шляху — 30 л;
  • тип силового агрегату — дизельний двигун ЯМЗ-238 з верхнім розташуванням восьми циліндрів;
  • робочий об’єм — 14,8 л;
  • гранична потужність — 240 к. с.;
  • вузол зчеплення — два диска з сухим пневматичним підсилювачем виключення;
  • КПП — механіка на п’ять або вісім режимів;
  • рульове управління — гвинтовий механізм на циркулюючих шарнірах і зубчаста рейка з гідравлічним підсилювачем;
  • шини — 11/20.20.

На завершення

Розглянутий вантажний автомобіль з трьома осями відрізнявся від конкурентів наявністю виносної третьої осі, жене або відкідною при необхідності. Така конструкційна особливість давала можливість збільшити вантажопідйомність машини, не перевищуючи допустимих навантажень на дорожнє покриття. При проходженні порожнім тягач економив паливо і їхав з підвищеною маневреністю. Зазначений транспортний засіб став першим представником радянської важкої техніки з подібною системою. Оскільки запчастини для вантажівок МАЗ були в більшості своїй взаємозамінними, проблем з ремонтом і обслуговуванням не виникало. Незважаючи на те що на заміну зазначеним модифікаціям прийшли оновлені сучасні версії, агрегати того періоду все ще можна зустріти на вітчизняних теренах.