Вже близько десяти з гаком років пройшло з того моменту як перша поява «Део-Матіз» побачило світ. За весь час життя моделі, досить тривалий за мірками сучасних автовиробників, малолітражка не втратила привабливості: її дизайн залишається актуальним і донині. Успіх моделі серед автолюбителів не в останню чергу обумовлений і невисокою ціною автомобіля, укупі з економічним мотором і простотою експлуатації та обслуговування технічних вузлів і агрегатів.

Динаміка та економічність

Надійність і економічність – безперечні достоїнства «Део-Матіз», відгуки про машину говорять про надзвичайно невеликих апетитах силового агрегату автомобіля. Так в міському циклі експлуатації, витрата палива марки АІ-92, як правило, становить не більше 6-8 літрів на кожну сотню пройдених кілометрів, при цьому динаміки розгону і прийомистості двигуна в цілому цілком достатньо для впевненого пересування в міському трафіку.

Високий рівень безпеки

Слід також згадати, що при своїх досить скромних габаритах, «Део-Матіз» — авто, що повною мірою відповідає всім сучасним вимогам і стандартам безпеки. За результатами випробувань, які проводилися європейським комітетом з проведення незалежних краш-тестів авто з оцінкою активної безпеки і пасивної безпеки, автомобіль отримав три бали з п’яти можливих.

Загрузка...

Надійність кузова

У свою чергу антикорозійна обробка кузовних елементів, так само досить непогано проявляє себе в процесі експлуатації «Део-Матіз». Відгуки про машину говорять про те, що при належному догляді і додатковій обробці особливо відповідальних місць кузова автокосметическими складами антикорозійного призначення, а також при відсутності механічних ушкоджень, іржа може почати з’являтися лише через п’ять або шість років.

Технічні характеристики

Автомобіль вдало відрізняється збалансованими технічними характеристиками. Двигун «Део-Матіза» це інжекторний, з багатоточковим уприскуванням, трьох — або чотирициліндровий силовий агрегат, який має робочий об’єм 796 і 995 кубічних сантиметрів відповідно. За кількістю кінських сил трициліндровий мотор, звичайно, поступається своєму «большекубатурному» побратимові, але не дуже значно (51 проти 63). Коробка передач, так само може бути встановлена двох варіантів: п’ятиступінчаста механічна або автоматична чотириступінчаста.

«Део-Матіз» автомат зустрічається на дорогах Росії не надто часто. Однак це викликано не тим, що автомат менш надійний. Примітний і той факт, що незалежно від варіантів селектора КПП «Део-Матіз», витрата палива все одно має досить скромні значення. Вся справа в сучасному ціноутворенні на вторинному ринку. Моніторинг оголошень про продаж показує, що автомобілі на автоматі, коштують трохи дорожче версій «Део-Матіз», коробка яких має ручний режим перемикання.

Недоліки моделі

При всіх позитивних якостях існує також і декілька неприємних моментів в експлуатації, які слід віднести до недоліків «Део-Матіз». Відгуки про машину кажуть, що нерідкі випадки передчасного стирання і часткового руйнування ущільнювачів дверей, що є наслідком застосування заводом виробником не зовсім вдалого профілю гумового виробу. Крім того, ущільнювач може руйнуватися внаслідок примерзання його до дверного отвору в холодну пору року, при негативних температурах навколишнього повітря. Тоді у власника можуть виникнути труднощі з відкриванням дверей, і щоб потрапити в салон автомобіля часом доведеться прикласти значне зусилля. Втім, вирішується проблема досить простим способом, потрібно лише час від часу обробляти поверхню ущільнювача, захисним силіконовим складом, тоді термін експлуатації даної деталі помітно збільшується.

Не кращим чином поводять себе повідці двірників «Део-Матіз». Вже через нетривалий час, особливо в дощовий сезон, в області основи осей цього механізму можуть почати проявлятися ознаки корозії, що викликано не найвдалішим варіантом вибору покриття, використовується для фарбування даних деталей.

Проблеми з електрикою

Ті екземпляри «Део-Матіз», під капотом яких встановлено трициліндровий мотор, потребують підвищеної уваги до високовольтної частини системи запуску двигуна, оптичний датчик розподільника запалювання не любить вологи, а високовольтний вивід котушки запалювання, через особливості свого розташування, може стати причиною проблем із запуском у вологу і холодну погоду вашого «Део-Матіз». Відгуки про машину пропонують наступне рішення: на котушку запалювання встановлюється спеціальна захисна кришка-щиток, яка може бути виготовлена самостійно, наприклад, з частини пластикової каністри, і покликана захистити сайт від негоди.

Очевидним, і, мабуть, самим неприємним слабким місцем «Део-Матіз», є генератор. Відомі випадки, коли при позначці пробігу автомобіля трохи більше 30 тисяч кілометрів, генератор виходив з ладу. Середній термін служби агрегату, становить приблизно 50 тисяч пробігу. Рішень даної проблеми: перший, це замінити генератор цілком, як правило, так роблять у спеціальних дилерських центрах. Другий — заміна діодного моста, адже саме він часто виходить з ладу, причому особливо кмітливі автоелектрики переносять цю деталь, зі штатного її місця в окремий корпус. Таке нестандартне рішення покликане полегшити обслуговування даного вузла в майбутньому, так і дає можливість установки, замість стандартних, аналогічних діодів, відповідних за характеристиками. Однак і воно не позбавлене й недоліків.

Приміром, не ізольовані при такій модифікації належним чином подовжені обмотки, можуть давати замикання, що, в свою чергу, цілком може викликати загоряння автомобіля. При використанні гнізда прикурювача автомобіля в якості джерела енергії слід пам’ятати, що значно навантажувати цю електричну ланцюг, запитывая від неї електроприлади високого споживання, не слід. Причина в тому, що за її роботу відповідає запобіжник, обмежений значенням перевантаження в 20 ампер і перевищення цього показника викличе руйнування деталі.

Крім того, досить «примхливий» запобіжник, відповідальний за захист електроланцюга вентилятора охолодження «Део-Матіз». Відгуки про машину кажуть, що нерідко він перегорає просто сам по собі, тому має сенс возити резервний комплект цих запобіжників в бардачку автомобіля.

Гальмівні диски

Не занадто вдало виконана конструкція кріплення передніх дисків гальмівної системи до маточин коліс автомобіля. Гальмівний диск прикріплений до маточини зсередини, кількома окремими болтами, з-за особливостей розташування яких, найчастіше не вдається його зняти, не пошкодивши підшипники, запресовані в маточині.

Також цікаве: