Перші з’явилися фото «КТМ 690 Дюк» здивували фахівців і мотолюбителів: нове покоління втратило фірмові грановані форми і подвійні лінзи оптики, перетворившись у практично ідентичний клон 125-ї моделі. Втім, прес-менеджери компанії старанно запевняли, що мотоцикл пережив практично повне оновлення, тому його можна вважати повноцінним четвертим поколінням моделі Duke, що вперше з’явилася в 1994 році.

Огляд «КТМ 690 Дюк»

Поблизу апарат виглядає значно цікавіше і привабливіше, ніж на фотографіях. Оптика значно зменшилася в розмірах, горб бензобака виступає на тлі силуету, значно змінивши її і наблизивши до традиційним канонам мотостроения. Колишня родовід змінилася стритфайтерской суттю, але повністю оригінальним назвати мотоцикл «КТМ 690 Дюк» неможливо — він зазнав глибоку модернізацію.

Двигун

Силовий агрегат створювався на базі 690 Duke R, випущеному в 2010 році. Керував розробкою Йозеф Миндлбергер, завдяки якому LC4 отримав дві свічки запалювання з індивідуальними котушками, управління яких здійснюється незалежно один від одного блоком ECU, і системою управління заслінкою дроселя Drive-by-Wire. Віддача двигуна збереглася незмінною — 70 кінських сил і 70 Нм, але при цьому витрата палива скоротився майже на 10 % і рівень викиду шкідливих речовин.

Мотор об’ємом 690 кубічних сантиметрів оснащувався проскальзывающим зчепленням APTC і балансирным валом і по конструкції був схожий з двигуном, випущеними кількома роками раніше для моделі Duke 690R і встановлюваним тепер на 690 Enduro R і 690 SMC-R.

Ходова частина

Підвіска «КТМ 690 Дюк» представлена передній перевернутої виделкою WP з пір’ям діаметром 43 міліметра і заднім амортизатором WP, позбавлених будь-яких налаштувань.

Гальмівна система була спрощена з метою скорочення витрати палива. Основний гальмівний циліндр тепер не радіальний, спростився передній супорт Brembo. Антиблокувальна система Bosch 9M+, яка вважається однією з найкращих у Європі, обійдеться в додаткові 500 євро і збільшить вагу мотоцикла на 1,3 кілограма.

Механічна зв’язок між дросельною заслінкою та ручкою газу виключена завдяки інноваційній системі Drive-by-Wire. Тому характеристики «КТМ 690 Дюк» було додано декілька режимів водіння, які, за словами виробника, не знижують потужність двигуна. Перемикач режимів роботи двигуна знаходиться в багажному відділенні і має дев’ять положень, однак робітниками з них є тільки три.

Приладова панель

Панелі «КТМ 690 Дюк» 2008 vs 2012 відрізняються наявністю індикатора активованої передачі. Про роботу ABS сигналізує лампа, розташована в лівому нижньому кутку, антиблокувальна система відключається розташованої навпроти клавішею.

Історія мотоцикла

Звання справжнього дорожнього мотоцикла Duke 620 отримав в 1994 році і, незважаючи на те, що не отримав належного визнання і свого місця в історії, полюбився багатьом завдяки своїм незвичайним формам. Серійне виробництво моделі тривало до 2007 року з незначними змінами, однак аж до 2012-го він був «чужорідним» для Маттигхофена: народившись з концепції Supermoto, він був всього лише мотардом для гонок. Тільки через п’ять років з’явився клас потужних дорожніх мотоциклів-нейкедов.

Все змінилося в 2011 році, після того, як керівництвом заводу KTM було поставлено завдання на наступні п’ять років про завоювання ринку дорожніх мотоциклів у всіх доступних сегментах. Раніше марка позиціонувалася як виробник ендуро і кросових мотоциклів, але з 2012 року завод став випускати по кілька новинок кожен рік. На сьогоднішній день під брендом KTM випускаються мотоцикли класів Supersport, Naked, Adventure і Sport-Тьюринга.

Технічні характеристики «КТМ 690 Дюк»

Ринок вуличних нейкедов, призначених для щоденної експлуатації і тривалих поїздок, практично повністю був завойований даною моделлю, створеною на оновленій платформі LC4, оснащеної електронним управлінням і ручкою газу Ride-by-Wire. «КТМ 690 Дюк» отримав двигун робочим об’ємом 690 кубічних сантиметрів і потужністю 70 кінських сил з двома свічками запалювання, проскальзывающим зчепленням і системою примусової мастила.

Гальмівна система представлена потужними і ефективними радіальними гальмами Brembo одній із серій — P або M, в залежності від конкретної моделі мотоцикла. Протягом останніх чотирьох років KTM 690 Duke і його побратим — 690R — є одними з найбільш продаваних моделей бренду.

Оновлена версія мотоцикла

Протягом чотирьох років описуваний мотоцикл очолював численні рейтинги завдяки невеликій вазі, потужному двигуну, відмінним динаміці і характеристиками. «КТМ 690 Дюк», утім, не вистачало пари-трійки дрібниць, які з’явилися тільки в 2016 році.

Одноциліндровий двигун, традиційний для KTM, зазнав значні зміни. Виробник випустив нову, 766-ю модель, яка відрізнялася від попередньої версії збільшеним об’ємом і елементами ГРМ і ЦПГ. Робочий об’єм двигуна був збільшений до 693 кубічних сантиметрів, що позначилося на його потужності, збільшеною до 75 Нм і 73 кінських сил. Силовий агрегат забезпечує оптимальне співвідношення потужності до маси і значно перевершує свої аналоги з моторами аналогічного об’єму.

На ринку «КТМ 690 Дюк» залишався найпотужнішим мотоциклом і володів значними перевагами перед своїми конкурентами. Після модернізації був розширений набір електроніки, завдяки чому пілот отримав повний контроль над бортовим комп’ютером. Це дозволило вносити зміни в мотоцикл, конфігуруючи його під власні потреби.

Діапазон робочих обертів істотно розширився, що надало максимум можливостей для агресивної або плавною і розміреної їзди: пікова потужність набирається на позначці в 8500 оборотів в хвилину, що підвищило аналогічний показник у моделі 2012-2015 років. Незважаючи на зміщення червоної зони вгору, мотоцикл повністю відповідає стандартам Euro 4.

«КТМ 690 Дюк» отримав двоканальний C-ABS і MSC, а після перепрошивки відкривається доступ до MSR, яка раніше встановлювалася тільки на V-Twin моделі. У базовій комплектації двигун Duke оснащується проскальзывающим зчепленням, яке полегшує гальмування і перемикання передач. Система MSR запобігає помилки управління, пов’язані з гальмуванням двигуном, попереджаючи блокування мотора і забезпечуючи мінімальну перегазовку в ситуаціях, коли водій не робив подібного самостійно або обрав неправильний режим обертів.

Всі мотоцикли марки KTM оснащуються системою трекшн-контролю MTC. Кілька карт управління двигуном були доступні і на 690 Duke, однак їх налаштування здійснювалася секторними кільцями, розташованими під сидінням. Однак після змін лівий пульт управління став повноцінним, отримавши клавіші управління, можливість зміни режимів водіння і рівнів трекшн-контролю безпосередньо під час руху. Вся необхідна інформація виводиться на кольоровий дисплей контрольної панелі, функціональність бортового комп’ютера не поступається Super Duke R.

На контрольній панелі відображається максимум інформації, особливо в порівнянні з попередніми моделями. Це температура навколишнього середовища, режим роботи, рівень перегріву двигуна, витрата палива, індикатор активованої передачі і поточна швидкість руху.

Тахометр оснащений інтелектуальною системою: при запуску холодного двигуна шкала оборотів буде залишатися синьої до тих пір, поки двигун не прогріється до потрібної температури. Максимальний рівень обертів підсвічено червоним кольором. Передбачено два режими роботи: денний і нічний.

Шасі

У конструкцію шасі значних змін внесено не було, проте вона відрізняється від аналогів попередніх моделей – значно покращена керованість мотоцикла при русі по прямій, чого вдалося досягти завдяки збільшеному виносу вилки в траверсах, що забезпечило більш пологий Trail, рівний 99 міліметрів. Переднє колесо винесено трохи далі від осьової лінії рульової колонки, що і підвищило стабільність при русі по прямій. Мотоцикл не вимагає особливого ремонту: при регулярному обслуговуванні рекомендується тільки заміна колодок «КТМ Дюк 690» та інших комплектуючих при їх зносі.

Внесені в конструкцію незначні зміни позитивно позначилися на комфорті пілота: широке і зручне сидіння, оснащене спеціальними пелюстками для підтримки, і більш м’яке пасажирське призначені для тих, хто регулярно експлуатує мотоцикл.

Різниця між мотоциклами

За винятком класичних відмінностей в кольорі колісних дисків і рами 690 R оснащений вихлопною системою Acrapovic, більш ефективними гальмами і дугами Brembo.

Контроль за гальмуванням в R-версії здійснюється радіальним вижимним циліндром. На модель встановлюється моноблочний супорта Brembo M50/100 з 30-міліметровими поршнями, що забезпечує відмінну зворотний зв’язок і ефективне гальмування. Маса такого блоку складає 700 грам.

Ще однією відмінністю KTM 690R є регульовані моноамортизатор і вилка WP. Споряджена маса моделей практично не відрізняється, проте відчуття від управління абсолютно різні, що зазначається у відгуках про «КТМ 690 Дюк» і думках фахівців і досягається завдяки більш точного настроювання електрообладнання і установці нової випускної системи. R-версія, до того ж, на кілька кінських сил могутніше, а базова комплектація оснащена всіма системами — MSC, MTC, MSR і C-ABS. Пасажирське сидіння у версії закрито спеціальною кришкою, так що другого людини перевезти не вийде.

Вартість моделей

У Росії офіційні дилери пропонують KTM 690 Duke за 840 тисяч рублів, модель R — за 965 тисяч рублів. Різниця в ціні становить 125 000 рублів, однак варто врахувати, що в звичайній версії всі опції активуються за допомогою замовлення у дилера, в той час як в 690R вони передбачені спочатку.

Різниця в дизайні

Власники мотоциклів відзначають їх яскравий зовнішній вигляд, який привертає увагу всіх в міському потоці. Одного погляду на KTM достатньо, щоб зрозуміти, що він — дорога модель. Обидві моделі — і 690, і 690R — зовні практично ідентичні, проте є певні відмінності.

Кермо R-версії пофарбований в чорний колір, а дизайн світлодіодних поворотників більш витончений, ніж у базової моделі. 690 R також оснащений траверсами, на яких зазначений момент затягування фіксуючих болтів. Обидва мотоцикли оснащені підвісками марки WP, однак тільки в моделі Duke R вони можуть регулюватися. Скоба гальмівних супортів Brembo більш потужна в R-версії. Спортивна посадка моделі 690R забезпечується розміщеними вище підніжками, що дозволяє нахиляти мотоцикл під час їзди.

Управління і відчуття від водіння

Для тих, хто ніколи не катався на кросових мотоциклах, Duke стане справжнім відкриттям. Невисоке сідло забезпечує рівну і розслаблену посадку, проте на версії R воно трохи вище, але дотягнутися до землі буде складно навіть високому пілотові. Мотоцикл вузький, але кермо при цьому широкий, що укупі з невеликою вагою забезпечує ідеальну керованість. Мотолюбителі відзначають, що маневрувати можна на будь-якій міській вулиці навіть з самим щільним автомобільним потоком. Окремою перевагою є гідравлічний привід зчеплення, який вичавлюється одним пальцем.

Мотоцикли KTM Duke запам’ятовуються своїми звичками і посадкою. Весь потенціал моделей розкривається в завантаженому міському потоці: 690 і 690R володіють відмінною маневреністю і динамічністю. Мотоцикл з місця розганяється дуже добре, проте на шосе він набирає швидкість до 160, після чого дещо дотягує до 200 км/год, потім фактично включається автопілот. Пілот міг би розслабитися, проте опір зустрічного вітру не дає цього зробити.

На базовій версії Duke гальм більш ніж достатньо для ефективної і швидкої зупинки, так і перегріти їх практично неможливо, але на версії 690R їх навіть багато: незважаючи на те що модель оснащена тільки одним гальмовим диском, супорт різко зупиняє мотоцикл, практично повністю ігноруючи систему ABS. Блокування колеса здійснюється заднім гальмом після незначного натискання на педаль.

Двигуни

За характером і обсягом одноциліндровий двигун вражає уяву: власники мотоциклів відзначають, що найбільш яскраво це помітно на 690R, яка оснащена Akrapovic, майже не глушить видаваний мотором звук.

Набір оборотів двигуна здійснюється дуже швидко, мотоцикл практично миттєво відгукується на ручку газу. Нижній діапазон оборотів не особливо радує: до 4-6 тисяч мотоцикл зберігає плавний і впевнений хід. Всі веселощі починається після подолання максимального порога: Duke легко розганяється до 150 км/год. Перемикання передач чітке і жорстке, що є спадщиною позашляхових моделей. Між 5 та 6 передачами можна наткнутися на лженейтраль, якщо недостатньо впевнено перемикати передачі.

Максимальна швидкість 690 Duke становить 195-200 км/год і залежить від навиків водіння водія. Двигун вкрай складно назвати економічним: витрата палива становить 6-7 літрів на 100 кілометрів пробігу.

Всі опції, пропоновані на версії 690 R, можна встановити і на базовій моделі 690 Duke, замовивши їх у офіційного дилера в якості додаткового пакету. Така можливість дозволяє уникнути доплати за різнокольорові колісні диски і дуги, підігнавши 690-ю модель під характеристики 690R. Необхідність у моноблочних Brembo і настроюється підвісці, встановлених на мотоцикл, немає, якщо пілот не виходить на гоночні треки.