Колінвал КамАЗ 740 виготовляється із сталі високої якості, оснащується п’ятьма корінними шийками і чотирма шатунными аналогами. Ці деталі загартовані шляхом впливу високої температури і тиску. Між собою елементи з’єднані спеціальними щоками і сполученими гантелями.

Особливості

Підведення масла здійснюється через спеціальні отвори, передбачені в корінних шийках. Щоб врівноважити інерційні впливу і знизити вібрацію, встановили шість противаг, виготовлених методом штампування, як і щоки. Також передбачено два додаткових противаги, які напресовані на валу. У расточенном гнізді хвостовика знаходиться запресований кульковий підшипник колінвалу КамАЗ 740. Кутове розміщення деталей щодо колінчастого вала регулюється шпонками.

Рівномірне чергування робочих моментів двигуна КамАЗ 740 забезпечується за рахунок розташування шатунних шийок під прямим кутом. До кожного елемента приєднана пара шатунів: для правого і лівого циліндрового ряду.

  1. Противагу передній.
  2. Задній аналог.
  3. Приводна шестірня.
  4. Зубчастий елемент приводу ГРМ.
  5. Шпонка.
  6. Шпонка.
  7. Штифт.
  8. Жиклер.
  9. Розвантажувальні гнізда.
  10. Гнізда для підведення масла.
  11. Отвори для маслопроводу до шатунним шийок.

Пристрій

В порожнині фронтального носовичка вузла вкручений жиклер. Через його калібрувальне гніздо надходить мастило для шліцьового вала зниження потужності на приводну частина гідравлічної муфти. Від переміщень по осях колінвал КамАЗ 740 захищений парою верхніх півкілець і двома нижніми аналогами. Вони монтуються таким чином, щоб канавки прилягали до торців валу.

Спереду і ззаду на носках блоку є шестерня приводу маслонасоса і ведучий зубчастий елемент распредвала. На задньому торці деталі передбачено вісім сполук з різьбленням для фіксації гасителя обертальних моментів. Ущільненням колінчастого вала служить гумова манжета, яка оснащується пильником, розташовується в картері маховика. Вона виготовлена з фторкаучукового складу безпосередньо в прес-формі.

Маховик і шийки

По діаметру корінні і шатунні шийки колінвала КамАЗ 740 становлять 95 і 80 міліметрів відповідно. Передбачено 8 типів відновних вкладишів, які застосовуються для ремонту без проведення шліфування. Корінні й шатунні підшипники зроблені з сталевої стрічки зі свинцево-бронзовим напиленням і олов’яним покриттям. Вкладки вгорі і внизу елемента не є взаємозамінними. Від поперечного і поздовжнього зсуву вони зафіксовані уступами, які розміщуються в пазах кришок підшипників і ліжках шатуна. Зазначені частини мають відповідне маркування (74-05.100-40-58 і 74-05.100-57-51). Заслінки і кришки виготовлені з чавуну підвищеної міцності. Кріпляться вони за допомогою болтів, які фіксуються за регламентованої схемою. Маховик фіксується на вісім болтових шпильок, зроблених з легованої сталі, а також штифтами з втулкою. Щоб уникнути пошкодження вузла, під болтові головки поміщаються шайби, а на циліндричній поверхні маховика знаходиться зубчастий віночок.

Гаситель обертальних моментів

Колінвал двигуна КамАЗ 740″ обладнується гасителем обертальних коливань, який фіксується вісьмома болтами на фронтальному шкарпетці блоку. Деталь включає в себе корпус, який закритий кришкою. Він з запасом ходу монтується в маховику. Герметичність з’єднань досягається за допомогою зварювальних швів на стиках основи і кришки.

Між кістяком і маховиком працює силіконовий склад підвищеної в’язкості. Рідина заправляється дозовано перед фіксацією кришки. По центрам гаситель регулюється за допомогою шайби, привареній до основи. Нівелювання обертальних моментів відбувається за допомогою гальмування остова гасителя. Ця енергія виділяється як тепловий потік. Варто відзначити, що при ремонті вузла забороняється порушувати цілісність корпусу і кришки. Блок з деформаціями для подальшого використання стає непридатним.

Шатунно-поршнева група

Шатун двигуна КамАЗ 740 10 зроблений із сталі методом кування. Він оснащений стрижнем з двутавром, головка вгорі — нероз’ємного типу, знизу — зроблена з прямим роз’ємом. Остаточна обробка шатуна проводиться в зборі з кришкою, яка не є взаємозамінної для аналогів. У верхній головці деталі є втулка зі сплаву бронзи і сталі, яка встановлена шляхом пресування. У нижній частині змонтовані змінні вкладки.

Нижня кришка фіксується болтами з гайками, які запресовані в стрижень. На елементи наносяться мітки спряженості у вигляді порядкових номерів з трьох знаків. Також на кришці вибивається номерне клеймо циліндра. Поршень відливається з алюмінієвого складу, має вставку з чавуну для верхнього кільця компресії. Також головка поршня оснащується камерою згоряння з центральним витискувачем. Елемент зміщений по осі в напрямку від клапанних выточек на п’ять міліметрів. Бічна частина має бочкоподібну конфігурацію з зменшенням розміру в районі отворів під палець поршня.

Компресійні і маслос’емниє елементи

Поршень комплектується сальником коленвала КамАЗ 740, а також парою компресійних кілець і одним маслосъемным аналогом. Відстань від днища до нижньої торцевої частини верхньої канавки 17 мм. Поршнева частина моторів 740/11, 740/13 і 740/14 між собою відрізняється формою гнізд під кільця, тому не є взаємозамінної.

Компресійні елементи зроблені з посиленого, а маслосъемное кільце — з сірого чавуну. На «движку» 740/11 конфігурація поперечного перерізу фіксаторів — одностороння трапеція. При установці верхній похилий торець розміщується зі сторони поршневого дна. Робоча бочкоподібна частина кільця покрита молібденом. На поверхню другого компресійного і маслосъемного кільця нанесено хромове покриття.

При установці середина розширювача розташовується в спеціальному замку. Маслосъемное кільце виготовлено коробчатої конфігурації, на моторі 740/11 має висоту 5 міліметрів, а на 740/13 і 740/14 — 4 мм.

Ремонтні розміри двигуна КамАЗ-740

Нижче в таблицях наведені габарити, при яких допускається відновлення частин вузла:

Різновид

Розмір шийки основний (мм)

Отвір у вузлі циліндрів (мм)

РВ-1

94,7

100

РВ-2

94,5

100

Р10

95,0

100,5

Р11

94,75

100,5

Р12

94,5

100,5

Р13

94,25

100,5

РО 3

94,25

100

Номінальні розміри коленвала КамАЗ 740 для ремонту і заміни вкладок:

Позначення

Діаметральний розмір шийки шатуна в діаметрі (мм)

Отвір у кривошипі шатуна за діаметром (мм)

РО1

79,75

85,0

РО2

79,5

85,0

РО 3

79,25

85,0

Р10

80,0

85,5

Р11

79,75

85,5

Р12

79,5

85,5

Р13

79,25

85,0

Ремонтний комплект

У відновний набір коленвала КамАЗ 740 бо входять наступні елементи:

  • поршень з кільцями;
  • пальцеві та стопорні елементи;
  • циліндрова гільза;
  • ущільнювальні деталі.

Охолоджуючі форсунки вузла монтуються в картері блоку циліндрів, відповідають за своєчасну подачу масла з головної магістралі при тиску 0,8-1,2 кг/кв. див. На таке значення зазвичай відкоригований клапан. Масло подається у внутрішню частину поршнів. При складанні двигуна 740-го КамАЗа передбачається контроль трубки форсунки по відношенню до гільзам поршня і циліндра, при цьому прямий контакт з першим елементом не допускається.

Шатун і поршень з’єднуються за допомогою пальця плаваючого виду. По осях переміщення деталі обмежують стопорні кільця, а сам елемент виготовляється з хром-нікелевого сплаву, діаметр гнізда — 22 мм. Експлуатація аналога розміром 25 мм не допускається, оскільки це порушує балансування силового агрегату.

Відновлення коленвала на прикладі

Щоб зрозуміти особливості ремонту розглянутого вузла, вивчимо один з прикладів його лагодження. Колінчастий вал був узятий зі списаного вантажівки, возившего комбікорму. Після доставки деталі її розкрили, зняли піддон, відкрутили шатун, вкладиші, корінну шийку. Виявилося, що в якості ущільнювачів під бугелем були встановлені прокладки з жерстяної банки. Вкладиші повністю пожовкли і не представляли собою придатні елементи, оскільки надто помітною була вироблення робочих гнізд.

Вирішили зняти вал і відправити його на шліфування, при цьому на вкладишах спостерігалася деформація у вигляді подряпин. При цьому шатунні шийки і вал опинилися у відмінному стані. Корінні аналоги вивели під другий ремонт. До речі, чищення та миття колінчастого вала можна ефективно здійснити наступним способом:

  • під’єднують пульверизатор до компресора;
  • наливають в ємність дизельне паливо;
  • під колінвал укладають чистий картон;
  • промивають вузол, поки на підстилці перестануть показуватися брудні плями і стружка;
  • солярку розігрівають до гарячого стану, у другій розпилювач заливають бензин.

Досвід показав, що така чистка колінчастого валу дуже ефективна і дозволяє досягти рівня заводської подачі.

На завершення

Колінчасті вали КамАЗ 740 проходять класичну загартування шляхом впливу струмами високої частоти. Глибина захищеного і обробленого шару становить близько трьох міліметрів. Це дозволяє отримати високий показник твердості на всіх стадіях відновлення вузла. Зазначений параметр становить до 62 HRC. Останнім часом випускаються деталі, оброблені шляхом азотування. Тобто, колінвал упрочняют термохімічним способом, що дає можливість збільшити твердість, але зменшує глибину загартованої частини. Наприклад, після шліфування зазначеним способом з’являється проблема в необхідності повторної обробки, що не завжди актуально в умовах, що склалися.