Автомобілі «Москвич-412» ще не зовсім відійшли в минуле, і такі авто ще залишаються на руках у власників де-небудь у глибинці. В машині відсутній сучасний розподілене впорскування, та й взагалі вона аж ніяк не для офісних трудівників. Це машина для справжніх чоловіків і цінителів. А все тому, що двигун карбюраторний, і багато хто цього самого карбюратора дуже бояться. І якщо хочеться їздити на раритетному автомобілі, а не на безликому «Солярісі», необхідно розбиратися в тому, як влаштований карбюратор на «Москвичі-412. Ця інформація буде вельми цікава.

Карбюратори для «Москвича-412»

Спочатку машина комплектувалася карбюратором К-126Н. Він був розроблений у складі уніфікованого ряду і розроблявся Ленкарзом. Потім після певних модернізацій був запропонований карбюратор ДААЗ на «Москвич-412». Обидва агрегати мають свої особливості. Розглянемо кожен карбюратор. Це буде дуже корисно початківцям власникам автомобілів «Москвич».

Пристрій К-126Н

КарбюраторК-126Н має пристрій, який повністю аналогічно До-126. Агрегат являє собою двокамерний карбюратор емульсійного типу. Дросельні заслінки відкриваються послідовно. Потік падає, а поплавкова камера збалансована.

У цьому карбюраторі було зроблено дві камери – первинна і вторинна. Функція первинної камери – готувати суміш для забезпечення роботи двигуна на всіх режимах. Друга ж задіяна лише в режимі максимальних навантажень – дросель потрібно було відкрити на 2/3 його ходу.

Щоб забезпечити можливість двигуну безперебійної роботи, виробник оснащує карбюратор різними дозуючими системами. Це система холостого ходу, перехідна система для другої камери, головна дозуюча, пускова, економайзер, ускорительный насос. Всі ці вузли і окремі елементи встановлені в поплавковій камері, в корпусі карбюратора, в кришці змішувальних камер. Цей карбюратор “Москвича-412″ виготовлений з легкого алюмінієвого сплаву АЛ-9. Для герметизації та захисту від підсосу стороннього повітря між корпусом і кришкою встановлені прокладки з картону.

В корпусі карбюратора встановлені великі і малі дифузори обох камер, головні паливні жиклери і повітряні жиклери, емульсійні трубки в емульсійних колодязях, повітряний і паливний жиклери для роботи системи холостого ходу. Ще є економайзер, ускорительный насос. Як відомо, в будь-якому карбюраторі повинні бути розпилювачі. Тут вони також присутні. Вони виведені в малі дифузори першої і другої камери карбюратора. У свою чергу дифузори впресовується в корпус поплавкової камери. Особливість карбюратора – спеціальне вікно, що дозволяє спостерігати за рівнем палива в поплавковій камері і потім, як працює поплавковий механізм. Такого немає навіть у більш нових карбюраторах, і багатьом цього не вистачає.

Жиклери й канали для них оснащуються пробками. Так забезпечується зручний доступ до них без необхідності повного або часткового розбирання карбюратора. В сучасних «Солексах» цього теж немає. Жиклер холостого ходу можна викрутити зовні – корпус жиклера виведений через кришку.

Кришка поплавкової камери оснащена повітряною заслінкою і напівавтоматичним приводом для неї. Привід надійно з’єднаний через систему тяг з дросельної заслінкою першої камери. При запуску двигуна дросельна заслінка відкривається, щоб підтримувати стійкі обороти двигуна. Друга камера в момент пуску холодного щільно закрита.

На кришці закріплений поплавковий механізм і клапан для подачі палива. Поплавок виготовлений з латуні. Голчастий клапан, як і на більш сучасних карбюраторах, можна розібрати. Він являє собою корпус та запірну голку.

Всередині змішувальних камер є дросельні заслінки, гвинти для регулювання карбюратора “Москвича-412″ – гвинт кількості палива і токсичності. Також є отвір для шлангу до вакуум-коректора випередження запалювання. Тут же вбудована перехідна система для другої камери карбюратора.

Загрузка...

Принцип дії

Карбюратор на “Москвичі-412″ працює на базі принципу повітряного гальмування бензину. Економайзер пристрою спрацьовує без гальмувань. Паливо эмульсируется за допомогою повітряного жиклера. Щоб отримати потрібну характеристику роботи, використовується повітряний жиклер холостого ходу. Також на эмульсирование впливають отвори в первинній камері.

Регулювання

Карбюратор влаштований досить просто, у міру надійний, і для безперебійної роботи йому потрібен мінімальний догляд. Несправності якщо і виникають, то тільки через некваліфікованого ремонту. Серед популярних видів регулювань можна виділити промивання, регулювання рівня палива, налаштування прискорювального насоса, пускової системи і холостого ходу.

Рівень палива

Рівень можна подивитися через оглядове вікно. Якщо він відхилений з яких-небудь причин, тоді потрібно зняти кришку поплавкової камери, потім підгинати язичок і обмежувач. Далі кришку знову встановлюють і знову перевіряють рівень палива.

Регулюємо холостий хід

Який карбюратор на «Москвич-412» не встановлюй, а проблема холостого ходу буде на кожному агрегаті. Для налаштування холостого ходу потрібно спочатку перевірити, чи не засмічений паливний жиклер ХХ. Для цього його викручують і візуально перевіряють. Якщо жиклер чистий, то прогрівають двигун. Потім загортають до відмови гвинт якості і вивертають його приблизно на 1,5 обороту. Після за допомогою гвинта кількості встановлюють максимально стійкі обороти.

Щоб перевірити, наскільки якісно виконана налаштування карбюратора “Москвича-412″, потрібно різко натиснути на газ. Оберти при цьому не повинні падати, і машина не повинна глухнути. Обороти повинні плавно знижуватися. Далі гвинтом якості регулюють токсичність. Якщо газоаналізатора немає, тоді, обертаючи гвинт якості, досягають максимальних обертів і гвинтом кількості зменшують обороти до нормальних в режимі холостого ходу.

Висновок

Природно, К-126Н вже дуже сильно застарів. В регіонах можуть бути труднощі з запасними частинами і ремонтними комплектами до нього. Тому багато встановлюють карбюратор ВАЗ на “Москвич-412″ – він відмінно працює на цих двигунах.

Також цікаве: