Автомобільна індустрія в першій половині двадцятого століття все більше наповнювалася новими ідеями. Здавалося, що буквально кожен був зайнятий конструюванням нової моделі автомобіля. Чимось це схоже на наплив інтернет-хвилі, що прийшла на початку двотисячних. Більшість автомобілів були не по кишені основній масі суспільства, а якість залишала бажати кращого. Однак вони стали показником нового етапу технічного розвитку людства.

Початок почав

Основним бар’єром по виробництву машин була відсутність стандартів компонентів для них, тому запчастини від однієї моделі абсолютно не підходили до іншої. Конструювання автомобілів вважалося авантюрним справою, тому контролювати якість виробництва було практично неможливо. З цієї ж причини не вдавалося налагодити серійний випуск моделей. Але одного разу у Генрі Ліланда виникла ідея. На виробництві зброї однієї марки він бачив, як одноманітні і однакові деталі збиралися на конвеєрі, тим самим підтримуючи високу продуктивність. Він вирішив уніфікувати деталі автомобіля і використовувати цей прийом у їх виробництві.

Пізніше одна іменита компанія звернула увагу на точність, якої славилися вироби Генрі. Глава компанії Ренсон Олдс замовив Лиланду сконструювати мотор для його автомобіля Curved Dash. На той момент він був самим популярним і продаваним. Завдяки точності, з якою Олдс конструював і збирав двигун, він видав на 27 % більше потужності, ніж рухові установки інших компаній. Але Олдс вирішив цей двигун на автомобіль не встановлювати.

Вдалий випадок

Чутки про якість виробів Ліланда швидко поширилися по всьому автомобільному суспільству. Інвестори видатного автомобільного конструктора Форда почали придивлятися до Лиланду. Сам Форд їх не влаштовував з кількох причин. По-перше, Форд хотів звеличити автомобіль в маси, намагався максимально здешевити його, для того, щоб будь-який громадянин міг дозволити собі купити засіб пересування. По-друге, Генрі хотів виробляти автомобілі за допомогою конвеєра. У інвесторів була інша точка зору. Вони бажали випускати автомобілі для забезпеченого населення. Ліланд негайно приступив до розробки. Але він був не згоден ні з інвесторами, ні з Генрі Фордом. Він хотів поставити виробництво автомобілів для вищих верств населення на конвеєр. Прийшовши в компанію, він дав їй назвою «Кадилак» на честь засновника Детройта. Так почалася історія виробника «Кадиллак»

Технологічний прорив

Компанія почала випускати автомобілі з одноциліндровим двигуном і з великим кліренсом, який дозволяв швидко пересуватися по дорогах того часу. Від Ліланда потрібно було знайти спосіб застосування його ідей високоточного виробництва до всіх компонентів автомобіля, а не тільки до двигуна. Але першим його проривом стало винахід чотирициліндрового двигуна, який він встановив на свій особистий автомобіль в 1905 році. Ліланд був високим, тому його автомобіль був оснащений кузовом, виготовленим спеціально під його зростання. Це був перший автомобіль з повністю закритим салоном.

Нова рухова установка була високотехнологічна, але Ліланд продовжував удосконалювати навик високоточного виробництва. Він розумів, що якщо йому вдасться домогтися того, щоб деталі одного його автомобіля підходили до іншого, він отримає перевагу на ринку. Ключовим елементом була стандартизація. Рішення знайшлося за допомогою вимірювального набору Йогансена. Ліланд купив його для перевірки своїх виробів на відповідність стандартам. Точність, яка була забезпечена цим набором, дозволила втілити в життя ідею взаємозамінності деталей. Наступним кроком був перехід до масового виробництва. Королівський автомобільний клуб Англії випробував його автомобіль і присудив йому кубок Дьюара. Його автомобілі були визнані світовим стандартом.

Продажу «Кадилака» росли. Засновник «Дженерал Моторс» вирішив взяти під своє крило марку автомобілів класу люкс. Він запропонував інвесторам марки п’ять мільйонів доларів і викупив компанію. Ліланд залишився в компанії і незабаром зрозумів, що тепер він має великі ресурси для інновацій. Однією з головних перепон на шляху подальшого росту популярності була наявність заводний рукоятки. Люди отримували травми, а деякі навіть гинули, отримуючи зворотний удар під час запуску двигуна. В ті часи заводити машини вручну було не просто. Тому Ліланд попросив свого друга Чарльза Кэтеринга, який удосконалив пружинний механізм відкривання касових апаратів, попрацювати над цим питанням. Він вважав, що при належній доопрацювання цей механізм може бути використаний для пуску автомобілів.

Так і вийшло. З 1912 року всі автомобілі «Кадилак» випускалися зі стартером Кэтеринга. Через кілька років електричні стартери стали встановлюватися на всіх американських автомобілях.

Перша світова війна змінила напрям діяльності Ліланда. Він розумів, що авіація буде відігравати велику роль у результаті цього конфлікту, тому порахував, що компанія повинна випускати авіаційні двигуни. Засновник «Дженерал Моторс» був пацифістом, тому не хотів мати до цього жодного відношення. Саме тому Ліланд залишив «Кадилак» і заснував компанію «Ліберті», яка стала випускати двигуни для авіації. Вони з’явилися занадто пізно, щоб взяти участь в боях, але Ліланд отримав можливість створити компанію-конкурента «Кадилака» — «Лінкольн». Коли війна закінчилася, «Кадилак» був готовий забезпечити солдатів, які повернулися автомобілями.

«Кадилак» після Першої світової війни

Після війни в Америці почався економічний ріст, тому багато заробляли капітал різними способами, наприклад, Пірс Ерл виготовляв ексклюзивні кузови для автомобілів багатих персон. Компанія «Кадилак» помітила його роботи і вважала, що така людина повинна працювати у них в штаті. Але Пірс не захотів працювати на цю компанію. Її президенту лише вдалося вмовити його на створення кузова родстер.

Цей «Кадилак» отримав назву «Лосаль». Його класичні форми справили враження. Компанія запропонувала Пірсу працювати головним дизайнером. Після масового економічного підйому економіка Америки пішла на спад. Мільйони людей стали безробітними, але попит на розкішні автомобілі зберігався. Виробник «Кадилака» виготовив дванадцятициліндровий і 16-циліндрові двигуни для своїх автомобілів.

Шестнадцатицилиндровый V-подібний двигун був найпотужнішим у світі. Він був якісно продуманий і оснащений самими передовими технологіями, наприклад, масляним і повітряним фільтром. Цей красень важив 650 кг, це майже на 400 кг більше, ніж сучасні двигуни. Він відразу ж став хітом, тому його почали встановлювати на нові моделі «Кадилак».

«Фаетон» випуску 34 роки є одним з яскравих прикладів автомобілів з ексклюзивним кузовом. Шестнадцатицилиндровый мотор розганяв його майже до 150 кілометрів на годину. «Кадилак» показав всьому світу, що він може конкурувати в сегменті автомобілів класу «люкс». Покупці могли замовити тільки шасі і двигун, а кузов міг бути замовлений у дизайнера або ж обраний з наявних варіантів.

В ту пору не існувало рамок, втілювалися в реальність будь-які побажання покупців. Компанія шукала способи модернізації та удосконалення восьмициліндрового двигуна, а дизайнери намагалися додати особливу рису в дизайні серійних автомобілів. Це стало «смертним вироком» для виробників ексклюзивних кузовів. Навіть багаті клієнти віддавали перевагу заощадити і купити серійну машину класу «люкс», збірка якої була якіснішою. Коли час депресії минуло, автомобільний виробник «Кадилак» почав дотримуватися більш обтічних форм. Автомобілі виглядали надзвичайно розкішно. Такий початок історії цієї компанії.

Батьківщина «Кадилака»

У наші дні компанія є однією з найбільш популярних автомобільних марок у бізнес-класі. Чия країна — виробник «Кадилака»? Це питання можна зрозуміти по-різному. Можна розглянути з точки зору локального виробництва, а можна з боку загального виробництва та історії. На перше питання ми відповімо трохи пізніше. Спочатку відповімо на другий. Безумовно, країна-виробник автомобіля «Кадилак» — це Америка.

Модельний ряд

На сьогоднішній день модельний ряд цієї компанії досить великий. Він представлений трьома класами автомобілів. Це седани, позашляховики і кросовери. Клас седанів представляють дві моделі: «Кадиллак CTS» і «Кадилак CT6».

Найменший представник

«Кадилак СТ6» — кращий американський легковий автомобіль. Ця машина для тих, хто втомився від «класичних» люксових автомобілів «німецької трійки» і японських машин бізнесу — класу. Американський виробник знає, що люди звикли до якості німецьких авто, тому в цій машині поєднані управління і посадка «БМВ» і зовнішність «Мерседеса Е-класу». В цьому модельному ряду машина представляє вже третє покоління. Саме в такому виконанні «Кадилак» став таким привабливим.

Передня частина автомобіля зазнала кардинальні зміни. У компанії відмовилися від квадратної форми фар, поступившись місце довгастої, витонченою оптиці зі світлодіодними ходовими вогнями. Фара починається майже від середини крила, що нагадує покупцеві про ті давні часи, коли в моді була оптика на задніх крилах автомобілів. Саме це нагадує дизайн тієї оптики. Вся оптика розташована вертикально, нагадуючи спадкоємність модельного ряду, оскільки на старшій моделі «Ескалейді» також встановлені вертикальні світлові прилади.

Бічна лінія, як вже говорилося, нагадує модель німецького автомобіля. На дверних ручках присутній підсвічування, що в темний час доби, коли ви підходите до машини, починає горіти приємним тьмяним світлом, позначаючи, де знаходяться дверні ручки, щоб у темряві ви без проблем могли відкрити двері автомобіля. Задні ліхтарі також вертикальні, мають легендарний малюнок, який був на класичних моделях «Кадилака» в 70-е роки. Патрубки вихлопної системи натякають нам на деяку спортивність автомобіля. Дійсно, деякі автолюбителі характеризують його як спортивний бізнес-седан.

Внутрішнє оздоблення дуже багато. Тільки на дверних картах ми бачимо цілий ряд оздоблювальних матеріалів. Тут і алюміній, і два різних види шкіри, і дерево, і пластмаса. Під капотом можуть встановлюватися два двигуна. Один чотирициліндровий дволітровий двигун потужністю 241 л. с. і обертовим моментом близько 400 М.м. Другий шестициліндровий V-подібний двигун потужністю 341 л. с. і практично таким же крутним моментом.

Чий виробник «Кадилака»

Компанія випускає цей автомобіль для різних країн. Багатьох наших співвітчизників цікавить, в чиїй країні виробництво «Кадилака» здійснюється для Росії. Як відомо, з недавнього часу виробництво компанії було перенесено з території РФ на територію Білорусії. Тому можна офіційно заявити, що Білорусія – це країна-виробник «Кадилака» для Росії і багатьох інших країн. Хотілося б знайти більше інформації про заводах «Дженерал Моторс», дізнатися, яких інновацій можна очікувати від їх конструкторів і дизайнерів. Однак компанія тримає свої розробки в секреті.

Є люди, які цікавляться, яка країна-виробник «Кадилака» для американського ринку. Відповідь очевидна. Звісно ж, Америка. Заводи розташовані в штатах Мічиган, Теннессі і Техас. Цікаво знати ще й те, які країни «Кадилак» виробляє свої автомобілі. Основним ринком збуту після Америки є Канада і Китай, але ці автомобілі добре продаються і в інших країнах (усього їх близько п’ятдесяти.

Найпопулярніша модель

«Кадилак Ескалейд» — це справжня легенда, ікона американських позашляховиків, яка завоювала популярність серед багатих людей. Модель у свій час в США була найбільш угоняемой. «Ескалейд» привертає погляди практично кожного перехожого на вулиці. Це справжній велетень серед всіх автомобілів. Його капот знаходиться на висоті півтора метрів над землею, що викликає повагу у водіїв і пасажирів. Світлодіодна передня оптика виглядає футуристично, але додає передній частині автомобіля якусь елегантність.

Під капотом знаходиться справжній «звір». В автомобілі встановлений восьмициліндровий V-подібний двигун об’ємом 6.2 літра, потужністю 409 к. с. Він працює в парі з шестиступінчастим автоматом, завдяки якому автомобіль стає дуже надійним. «Ескалейд» – це відчуття об’єму, розмірів і ваги, яке залишається з вами завжди. Навіть тоді, коли нікуди не рухаючись, ви відчуваєте його масштабність.

Однак в історії моделі були і чорні дні. Справа в тому, що між «Кадилаком» і «Лінкольном» ведеться давнє суперництво. Концерн General Mootors, однієї з виробничих гілок якої є Cadillac, в 1998 році випустив модель Cadillac Escalade, прагнучи «обскакати» Lincoln Navigator. Можливо, в результаті поспіху нова модель виявилася, як кажуть, «зі старими дірами», тобто вона стала майже повною копією GMC Yukon Denali, в якій були замінені лише шильдки і окремі елементи стайлінгу. Два роки безуспішною конкуренції з «Лінкольном» призвели до того, що модель зняли з виробництва і відправили на доопрацювання.

Нова версія мала двигун потужністю 250 л/с, у чому знову програла «Лінкольну» з його 300 «конячками». Однак у новій версії «Ескалейд» виглядав більш розкішно. Тому служили шкіряні крісла з брендового емблемою, приладова панель з підсвічуванням і інші удосконалення дизайну. Витрата палива у нового «Эскалейда» був 30 л на кожні 100 км. Так як машина коштувала дуже дорого, але програвала по багатьом показникам іншим моделям, її зняли з виробництва.

Наступна спроба «Эскалейда» пробитися в лідери відбулася в 2001 році. Нова версія мала восьмимісний салон, а його база збільшилася до 5,6 метра. У цій версії з’явилася особливість – можливість встановлювати двигуни на 345 або 295 л/с. З 2005 року ці моделі почали поставляти в нашу країну.

«Ескалейд», описаний на початку глави, є моделлю останньої версії, запущену у виробництво в 2007 році. Цей автомобіль зумів пережити кризу 2008 року, від якого постраждало багато провідних компаній. Наприклад, корпорація General Mootors, яка оголосила себе банкрутом і перейшла у відання уряду США.

Заводи «Кадилак». Чиї країни виробляють «Ескалейд»

Компанія випускає цей автомобіль для різних країн, тому багатьох автолюбителів цікавить, яка країна-виробник «Кадиллак Ескалейд» для американського ринку. Відповідь очевидна. Звичайно, це Америка. Заводи розташовані в штатах Мічиган, Теннесі і Техас. Однак з недавнього часу складання даної моделі почали виконувати в Мексиці.

Компанія «Кадилак» є однією з найбільших і найпотужніших автомобільних корпорацій в Америці. Можна сказати, що вона зберігає свою початкову задумку виробляти автомобілі для багатих персон. Покупці цінують ці авто за їх практичність, надійність, потужність і розкіш. Компанія прагне використовувати передові технології, які могли б бути застосовні до двигуна або коробки передач, щоб поліпшити їх характеристики. Крім того, вона використовує вже перевірені часом технології.

В даний час такий підхід до справи став актуальним, так як Америці (чия країна виробляє «Кадилак» і «Лінкольн», який є давнім суперником бренду) наступають на п’яти Японія і Німеччина. У 2000-х роках обидва американських бренду по числу продажів авто подібного класу поступилися два перших місця заокеанським конкурентам.