Концерн VAG постійно випускає на ринок щось нове. На автомобілях марки тепер можна бачити не тільки звичні абревіатури TSI і FSI, але і нову – TFSI. Багатьом любителям дуже цікаво, що це за двигун, в чому відмінності між іншими моделями. Спробуємо втамувати цікавість шанувальників VAG, дізнаємося розшифровку TFSI, дізнаємося про технології, які працюють у цьому моторі. Дана інформація буде корисною для кожного, хто володіє німецькими авто.

Розшифровка

Нескладно здогадатися, що в цій абревіатурі «Т» — це турбіна. І тому одне з основних відмінностей від двигунів FSI – це наявність турбіни. У двигуні встановлений турбокомпресор, який приводиться в дію вихлопними газами. Гази ж повторно допалюються. Двигун TFSI ще більш економічний, екологічний і дружелюбний – в процесі роботи в повітря потрапить дуже мінімальну кількість шкідливих газів і CO2.

А тепер, що стосується абревіатури TFSI. Розшифровка – турбований силовий агрегат з пошаровим уприскуванням. Це система, яку зараз заслужено вважають революційною для цього часу. Це система вприскування безпосередньо в циліндри з турбіною.

За рахунок наявності турбіни, розробники змогли досягти дуже високих показників. Так, ще більше збільшилася потужність двигуна. Тепер з малооб’ємного мотора вдається отримати все, на що він здатний і навіть більше. Природно, разом з потужністю збільшився і крутний момент. Витрата палива залишився порівняно невеликим, хоч і двигун, оснащений турбокомпресорами, не особливо економічний.

Характеристики

Часто букви TFSI, розшифровку яких ми вже провели вище, можна бачити на автомобілі «Ауді». На моделях Volkswagen концерн VAG встановлює традиційні для марки FSI і TSI.

Вперше турбований двигун з пошаровим безпосереднім уприскуванням стали встановлювати на «Audi A4». Двигун мав об’єм 2 літра і зміг видавати з таким обсягом цілих 200 кінських сил. Крутний момент також досить великий – аж 280 Нм. Щоб отримати такі результати на більш ранніх моделях моторів, об’єм його повинен був бути близько 3-3,5 літрів, також мотор повинен був мати шість циліндрів.

Але на цьому справа не закінчилася і в 2011 році модернізували двигун TFSI. Розшифровка букв залишилася такою ж, а ось потужність зросла. При тому ж об’ємі в два літри інженерам вдалося отримати 211 кінських сил при 6000 об/хв Крутний момент становить 350 Нм на 1500-3500 об/хв. Мотори мають відмінну тягу на низьких і високих оборотах.

Для порівняння досить поглянути на шестициліндровий 3,2-літровий FSI потужністю 255 кінських сил на 6500 об/хв і обертовим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/хв. Також давайте подивимося на технічні характеристики двигуна 1.8 TFSI 2007 модельного року. Він здатний видавати потужність в 160 кінських сил при 4500 оборотах. Максимальний крутний момент, який можна отримати (250 Нм), який доступний вже з 1500 об/хв. До швидкості сто кілометрів на годину даний двигун розганяє автомобіль за 8,4 секунди. Витрата палива в місті за умови механічної коробки передач становить лише десять літрів.

Навіть неозброєним оком видно, що мотори FSI програють, а TFSI – це крок інженерів VAG вперед. Хоча компанія нічого особливого не зробила – встановили тільки турбокомпресор. Але основні нюанси двигуна TFSI є і ми їх розглянемо.

Конструктивні особливості

Турбокомпресор змонтований в корпусі випускного колектора. Це єдиний модуль. Вихлопні гази для допалювання подаються повторно в колектор. Інженерам довелося трохи змінити систему живлення. Так, у другому контурі підкачки встановлений насос, розрахований на більш високий тиск.

Насос підкачки палива повністю регулюється електронним блоком. Тому обсяг готується паливної суміші, яка потім буде впорснути в циліндри двигуна, буде залежати від навантаження на мотор. Якщо це потрібно, то тиск підвищиться – блок дасть цю команду, якщо машина їде на низькій передачі в гору. Таким чином знімається серйозна потужність з двигуна і знижується витрата палива

Доопрацювання

Якщо шукати відміну технологій TFSI проти TSI, то різниця криється в днище поршнів. Циліндри в TFSI менше, але площа, займана ними, велика. За рахунок такої форми двигун ефективно працює при низькій компресії.

Допрацювали інженери і ГБЦ – вона оснащується двома розподільними валами з міцного сплаву. З цього ж сплаву виготовили і клапани. Істотно доопрацювали впуск-випуск, підправили канали паливоподачі. Допрацювали і саму подачу палива.

В цілому ж, двигуни з технологією TFSI працюють на базі тих же принципів, що й інші агрегати концерну. Тут є два контуру в паливній – з високим і з низьким тиском. Контур низького тиску – це бак, насос низького тиску. Є також фільтри, датчики. У контурі високого тиску – система уприскування і ТНВД.

Режими роботи всіх пристроїв і систем в контурі повністю контролюються електронікою, що діє за досить складним алгоритмам. В ході роботи аналізуються різні параметр, а потім на виконавчі пристрої подаються відповідні команди.

TFSI і TSI

Якщо шукати значні відмінності двигунів TFSI і TSI, то вони розрізняються кількістю турбін. Так, на невеликих агрегатах 1,4, 1,6 може бути дві турбіни – один механічний компресор, інший – безпосередньо турбокомпресор. На великих моторах найчастіше компресор тільки один. І начебто конструктивно двигуни не відрізняються. Але в TSI суміш подається не в циліндри, а в колектор. А за рахунок двох компресорів TSI є навіть більш економічним порівняно з TFSI.

Букви і технології

Всі відмінності полягають у плутанини в модельному ряді. Так, в 2004 році був представлений FSI з турбонаддувом, який тепер називається TFSI. Потім з’явився 1,4 двигун з двома компресорами – це вже TSI . Приблизно тоді ж, у 2006 році в світ вийшов 1,8-літровий турбований з одним компресором FSI. Він повинен був стати TFSI. Так і вийшло, але тільки для моделей Audi. Для всіх інших автомобілів бренду двигун отримав назву TSI. Знаючи цю розшифровку TFSI, можна дізнатися, наскільки сучасний вибраний автомобіль.

Висновок

Отже, ми з’ясували, що собою являє мотор TFSI. Як бачите, це досить продуктивний двигун. Але зважаючи складного пристрою багато стикаються з неможливістю самостійного обслуговування і ремонту ДВЗ. Також TFSI не відрізняється великим ресурсом, як його атмосферне аналог.