BMW Motorrad досить вдало відтіснила італійських і японських мотостроителей з їх проклали доріжки, випустивши дружній водієві і перший в історії компанії крупносерийный гипербайк BMW K1200S.

Історія появи

Мотоцикл BMW K1200S став найбільш довгоочікуваною і оригінальною моделлю, випущеної німецькою компанією BMW за останній десяток років. Ще в 2004 році світова громадськість була шокована заявою концерну про те, що він збирається прямо конкурувати з японськими виробниками спортбайків. Причина такої реакції крилася в унікальному і своєрідному іміджі баварського виробника: поперечна установка чотирициліндрового двигуна об’ємом 1200 кубічних сантиметрів, характерна для Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX і Kawasaki ZX-12R, для BMW стала б незвичайним і нетрадиційних кроком.

Після першої презентації запрошені журналісти у відгуках про BMW K1200S відзначали нерівний впорскування палива — подібна проблема до недавнього часу була характерна для двоциліндрових двигунів, що встановлюються на серію R. Випущені мотоцикли довелося повернути назад на заводи, а виробництво тимчасово зупинити, і не останньою причиною для цього послужив шлюб всієї партії надійшли розподільних валів.

Наступна демонстрація проводилася вже в Каліфорнії, і група американських мотожурналистов, запрошена на захід і тест-драйв, чекала від BMW K1200S дуже багато чого.

Загрузка...

Огляд

Журналістам Американської асоціації мотоциклістів були виділені добу на тестування нових BMW K1200S. Судячи за підсумками проведених тест-драйвів і враженню випробувачів, мотоцикл повністю виправдав усі сподівання, покладені на нього ще з 2004 року.

Посадка водія на подив вільна, що дуже нехарактерно для спортбайка. Розташування підніжок дозволяє із зручністю розміститися на мотоциклі, не згинаючи ноги, а кермо знижує навантаження на зап’ястя, навіть якщо машина стоїть на місці. BMW K1200S за характеристиками разюче відрізняється від попередніх мотоциклів баварської компанії, що помітно з перших секунд пуску двигуна: агрегат об’ємом 1157 кубічних сантиметрів стрімко набирає обертів і зберігає крутний момент у всьому діапазоні їх.

Доведення до розуму системи упорскування не пройшло дарма: мотоцикл впевнено набирає швидкість навіть при мінімальному відкриття заслінки.

Нижній діапазон потужності м’який і більше характерний для туристичної моделі. Весь потенціал двигуна розкривається на 4-6 тисячах обертів: виявляється повна тяга і потужність машини, а при більшому нарощування оборотів за BMW K1200S фактично неможливо наздогнати.

Двигун

Виробник запевняє, що потужність двигуна становить 167 кінських сил, при цьому червона зона починається з позначки в 11 тисяч обертів. За технічними характеристиками BMW K1200S не поступається японським конкурентам, а по відчуттях — оснащений більш потужним двигуном, особливо в порівнянні з двухцилиндровыми силовими агрегатами BMW, встановлюваними на інші моделі мотоциклів.

Габарити

Споряджена маса автомобіля BMW K1200S, згідно з наведеними характеристиками, складає 226 кілограм. Баварський мотоцикл трохи довше Honda ST1300 і Harley-Davidson Sportster — його колісна база складає 157 сантиметрів.

Досить-таки значні габарити в русі ніяким чином не відчуваються, і мотоцикл здається більш компактним.

Підвіска

Десятирічні експерименти BMW з альтернативними конструкціями передній частині мотоциклів призвели до оснащення K1200S новою передньою підвіскою Duolever, яка значно знижує вагу машини і робить її більш компактною. Вона прийшла на зміну підвісці Telelever і оснащується одним амортизатором, розміщеним між двома важелями, які відповідають за вертикальне рух колеса. Конструкція будувалася таким чином, щоб стало можливим поділ сил, що впливають на переднє колесо і виникають при прискоренні і гальмуванні, і сил, що виникають при рульовому управлінні. Життєздатність такої технології була доведена ще підвіскою Telelever за роки її використання, однак вона була занадто дорогою.

На вході в поворот класичні вилки під час гальмування стискаються і роблять кут нахилу рульової колонки більш крутим, що прискорює входження мотоцикла в поворот. Підвіска Telelever не змінювала кут нахилу керма, що уповільнювало входження байків BMW в поворот. Нова підвіска Duolever, що встановлюється на BMW K1200S, усунула цю проблему. При маневруванні на низьких швидкостях мотоцикл здається важким і неповоротким, проте це відчуття повністю зникає на нормальній швидкості кермо стає легким і ідеально слухається.

Додатковою перевагою підвіски Duolever є збереження стабільності рульового управління при входженні в поворот незалежно від того, що водій робить з гальмом або газом: траєкторія машини залишається незмінною і не збивається на більш широкий радіус.

Відгуки власників BMW K1200S

Зміни, внесені в конструкцію мотоцикла, дають прекрасну можливість навіть водіям-новачкам відчути себе професійними пілотами спортбайків, пролітаючи прямі ділянки трас на високій швидкості і входячи в повороти, не затискаючи гальма. Характеристики мотоцикла були протестовані під час тест-драйву довжиною 400 кілометрів: траса проходила по дорогах Північної Каліфорнії. Пілоти, що проводили випробування BMW K1200S, залишилися задоволені машиною: баварська компанія зуміла створити унікальний і приголомшливий спортивний байк, здатний утерти ніс своїм японським конкурентам.

Ціна

Безсумнівною перевагою, що відзначається у відгуках про BMW K1200S, є досить великий пакет додаткових опцій, що включає систему електронного регулювання підвіски BMW ESA, антиблокувальну гальмівну систему і двокольорове забарвлення кузова. У базовій модифікації мотоцикл пропонувався за 900 тисяч рублів в американських дилерів. В якості аксесуарів пропонується комплект для перевезення багажу, що складається з бокових кофрів і сумки на паливний бак.

Резюме

Власники BMW K1200S із захопленням відгукуються про новій машині баварського виробника, відзначаючи її порівняно невеликий витрата палива — близько 8 літрів на 100 кілометрів шляху. Резервний паливний бак об’ємом 4 літри задіюється після 178 кілометрів пробігу, що досить непогано і забезпечує автономність мотоцикла; без дозаправок K1200S здатний пройти 227 кілометрів.

Незважаючи на приналежність до іменитої німецької марки, транспортні засоби якої відомі своєю вимогливістю, K1200S досить невибагливий в експлуатації: для підтримки його працездатності необхідно своєчасно проводити обслуговування і заміну масла.

BMW K1200S пропонувався в трьох комплектаціях: у повній версії, без системи ABS і без системи електронного регулювання підвіски. Різниця у вартості модифікацій становила кілька тисяч доларів, що було практично аналогічно основному конкурентові — Suzuki Hayabusa. Втім, власники BMW K1200S не нарікали досить-таки високої вартості: за однакову вартість можна було придбати німецький мотоцикл з гарантією виробника, відрізняється кращою технологічністю і високою якістю виробництва.

У число додаткових опцій, пропонованих покупцям, входили низьке сидіння, ручки керма з функцією підігріву, іммобілайзер, система електронного регулювання підвіски, центральна стоянкова підніжка, система глобального позиціонування GPS і комплект для транспортування багажу, що складається з бокових кофрів і сумки на паливний бак.

Поява на ринку настільки очікуваного баварського мотоцикла, зібрала захоплені відгуки журналістів і фахівців, не пройшло повз основних конкурентів компанії BMW, практично відразу ж приступили до розробки нових моделей — наприклад, Honda, через рік після виходу K1200S, випустила нову модель, що прийшла на зміну Blackbird.

Мотоцикл BMW K1200S став для баварського автоконцерну новим напрямком, що дозволили йому розвиватися далі і в повній мірі використовувати не тільки накопичений у сфері розробки автомобілів досвід, але й інноваційні технології в області мотостроения. З’явилася слідом за K1200S серія мотоциклів стала значно цікавішою і привабливішою для мотолюбителів всього світу, увагу яких, втім, і досі прикута до першої моделі німецького спортивного байка.

Також цікаве: